Se alguns sinais não enganam, como por exemplo a velocidade com que Franco Morbidelli assumiu o comando da Yamaha, ou a aparente facilidade com que o estreante Francesco Bagnaia conseguiu fazer sectores muito rápidos, pensar que Johann Zarco está em dificuldade já que ocupa O 17º lugar na classificação geral no final deste primeiro dia de testes do MotoGP 2019 em Valência seria um erro.
Com efeito, o piloto francês, embora tenha sido o primeiro a partir numa pista ainda com manchas de humidade, demorou a descobrir a sua KTM RC16 no seco antes de ver a chuva proibir a sua tentativa de se reposicionar numa posição superior na classificação.
No final de um primeiro dia que ele próprio descreveu como misto perante a imprensa reunida no final do dia, João Zarco está, portanto, ansioso para voltar ao trabalho na quarta-feira para estar mais perto de um Paul Espargaro no momento 7 décimos e 8 lugares à sua frente.
Johann zarco : “Foi um prazer subir na moto. Como a pista não estava completamente seca esta manhã, por questões de segurança saímos com pneus de chuva, o que nos permitiu fazer um primeiro contacto bastante tranquilo. Depois, quando mudamos para pneus slick, tivemos que fazer voltas para que a pista melhorasse e pudéssemos nos orientar. No final do dia, a chuva não nos permitiu realmente melhorar e estar na liderança. Há coisas boas e há coisas que são um pouco menos boas. Há um grande potencial, mas os tempos não chegaram facilmente de imediato. Tivemos que mudar muitas coisas na moto. Mas está tudo bem, não é catastrófico. É o primeiro dia e tudo é muito diferente para mim, seja o chassis ou o motor. É uma moto com um espírito completamente diferente, comparativamente ao que tive durante 2 anos no MotoGP. O que realmente precisamos é encontrar uma base porque neste momento ela não é suficientemente saudável. Então tivemos que resolver muitas coisas. O que sinto é que há muito potencial a ser aproveitado, mas antes disso precisamos de uma base saudável para depois, quando começarmos a andar rápido, podermos aproveitar todo o potencial dessa grande equipe que está atrás. A minha experiência de 2 anos no MotoGP é fundamental para conhecer bem os pneus e habituar-me à velocidade superior a 300 km/h, mas a moto tem um design diferente em termos de motor e chassis, e há uma adaptação temporal. Mesmo dentro da equipe, existem pessoas novas que têm novas ferramentas em mãos e precisam de tempo para aprender. Portanto, é misto no que diz respeito à posição, mas há boas esperanças porque é realmente o começo de tudo e temos todas as cartas na mão para nos sairmos bem. Para amanhã espero muito que o tempo seco melhore os tempos e, se chover mesmo, será um teste muito interessante para rodar e sentir a chuva. Se estiver seco, com o que estamos fazendo hoje, vai me permitir estar em um nível mais alto e, a partir daí, poder me aproximar dos primeiros colocados, aos poucos”.
Como você descreveria as características desta bicicleta?
“No chassis, ainda estou com problemas para decidir porque não estou indo rápido o suficiente e estou forçando um pouco nas curvas. Se eu soltar demais, tendo a seguir em frente. Depois de resolver isso, você relaxa na bicicleta, mas esse, na minha opinião, é o verdadeiro ponto fraco. No motor é mesmo típica esta sensação do V4 que é agradável, nas primeiras acelerações, entre a rede e as saídas de curva, porque dá um verdadeiro prazer de andar de moto sob controlo. É uma sensação boa. Depois, quando as coisas se revezam, é diferente novamente. Mas na primeira rede, quando você não coloca muito gás, fica mais gostoso do que eu tinha antes.
O que você acha das suspensões WP e do novo garfo de carbono?
“É um sentimento geral e ainda não consigo dividir entre o garfo e o chassis. É muita informação ao mesmo tempo e não posso entrar em detalhes ainda.”
Você está satisfeito ou decepcionado com este dia?
“Eu não sabia o que esperar. Eu realmente fiquei neutro para absorver o máximo de informações possível. Onde estamos não está tendo um bom desempenho, mas também demoramos um pouco antes de trocar os pneus. E quando estávamos prontos para seguir em frente, choveu, então não devemos nos referir ao nosso lugar.”
Você vai ter que melhorar sua direção?
“Provavelmente nunca será capaz de conduzir como uma Yamaha porque é uma moto que realmente tem um carácter diferente. Em termos de pilotagem, ainda estou tendo problemas para decidir, mas talvez haja uma maneira de brincar mais com a moto ao sair de uma curva para que, se não estiver perfeita, eu consiga avançar bem ou administrar uma certa quantidade de tração , enquanto na Yamaha, se você não estivesse na marcha certa, não saberia o que fazer. Isto permitirá pelo menos algum tipo de facilidade na condução ao acelerar.”
Está indo bem com a equipe técnica?
" Sim ! São pelo menos 3 pessoas novas que são fundamentais: o líder da equipe, a eletrônica, a estratégia e os suspensões. Essa é a base. Eles me disseram que tinham algumas ferramentas novas que pareciam incríveis. Eles têm muita experiência, mas todos precisam se adaptar um pouco.”
Qual é o objetivo para o dia 2?
“Acima de tudo, dirija rápido!” Depois veremos se há alguma peça para experimentar, mas ainda é cedo. Na minha opinião será mais em Fevereiro que faremos o verdadeiro desenvolvimento da moto. Amanhã está seco, o objectivo é estar rapidamente em 1m31 porque as referências em Valência são 1m30, ou mesmo 1m29 quando as coisas vão muito bem. Lá, os primeiros pilotos estão em 1m31, talvez porque a pista não tenha sido muito eficiente.
No final, qual é o seu sentimento geral?
" Estou bem ! Estou bem. Na hora, você diz para si mesmo “ah, droga! "Mas então você raciocina e diz a si mesmo que é normal."
| Pos | Pilote | A Nossa Equipa | Chrono | 1ª lacuna | Desvio anterior | TOURS | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | VIÑALES, Maverick | Corrida de fábrica da Yamaha | 1:31.416 | 33 / 39 | ||||
| 2 | MARQUES, Marcos | Repsol Honda Team | 1:31.718 | 0.302 | 0.302 | 21 / 25 | ||
| 3 | ROSSI, Valentino | Corrida de fábrica da Yamaha | 1:31.845 | 0.429 | 0.127 | 27 / 40 | ||
| 4 | DOVIZIOSO, Andrea | Equipe ducati | 1:31.846 | 0.430 | 0.001 | 34 / 38 | ||
| 5 | BRADL, Stefan | Honda LCR | 1:32.015 | 0.599 | 0.169 | 45 / 51 | ||
| 6 | MORBIDELLI, Franco. | Petronas Yamaha SRT | 1:32.085 | 0.669 | 0.070 | 32 / 40 | ||
| 7 | ESPARGARO, Aleix. | Aprilia Racing Team Gresini | 1:32.095 | 0.679 | 0.010 | 35 / 37 | ||
| 8 | PETRUCCI, Danilo | Equipe ducati | 1:32.100 | 0.684 | 0.005 | 25 / 43 | ||
| 9 | ESPARGARO, Pol. | Corrida de fábrica da Red Bull KTM | 1:32.179 | 0.763 | 0.079 | 23 / 35 | ||
| 10 | PIRRO, Michele | Equipe ducati | 1:32.220 | 0.804 | 0.041 | 18 / 19 | ||
| 11 | BAGNAIA, Francisco | Alma Pramac Racing | 1:32.396 | 0.980 | 0.176 | 37 / 38 | ||
| 12 | RINS, Alex | Equipe SUZUKI ECSTAR | 1:32.402 | 0.986 | 0.006 | 30 / 32 | ||
| 13 | NAKAGAMI, Takaaki | LCR Honda IDEMITSU | 1:32.539 | 1.123 | 0.137 | 21 / 26 | ||
| 14 | MILLER, Jack | Alma Pramac Racing | 1:32.555 | 1.139 | 0.016 | 18 / 19 | ||
| 15 | MIR, Joana | Equipe SUZUKI ECSTAR | 1:32.787 | 1.371 | 0.232 | 57 / 59 | ||
| 16 | RABAT, Tito | Reale Avintia Racing | 1:32.834 | 1.418 | 0.047 | 28 / 36 | ||
| 17 | ZARCO, Johann | Corrida de fábrica da Red Bull KTM | 1:32.835 | 1.419 | 0.001 | 32 / 36 | ||
| 18 | LORENZO, Jorge | Repsol Honda Team | 1:32.959 | 1.543 | 0.124 | 28 / 30 | ||
| 19 | IANNONE, Andréa | Aprilia Racing Team Gresini | 1:33.291 | 1.875 | 0.332 | 14 / 15 | ||
| 20 | ABRAHAM, Karel | Reale Avintia Racing | 1:33.301 | 1.885 | 0.010 | 32 / 35 | ||
| 21 | SMITH, Bradley | Equipe de testes da Aprilia Racing | 1:33.709 | 2.293 | 0.408 | 16 / 17 | ||
| 22 | FOLGER, Jonas | Equipe de testes Yamaha | 1:33.810 | 2.394 | 0.101 | 27 / 30 | ||
| 23 | QUARTARARO, Fábio | Petronas Yamaha SRT | 1:33.850 | 2.434 | 0.040 | 35 / 38 | ||
| 24 | SYAHRIN, Hafizh | KTM Tecnologia 3 Corrida | 1:34.233 | 2.817 | 0.383 | 19 / 20 | ||
| 25 | OLIVEIRA, Miguel. | KTM Tecnologia 3 Corrida | 1:35.118 | 3.702 | 0.885 | 21 / 33 |
