MotoGP, Teste de Valência 2018, J.2 Johann Zarco: Deixe de vez em quando…

No final do primeiro dia de pilotagem com a KTM RC16 no circuito Ricardo Tormo, em Valência, Johann Zarco atribuiu a responsabilidade da modesta 17ª posição à falta de tempo nos slicks antes da chegada da chuva (veja seu depoimento completo aqui).

A esperança estava, portanto, em ordem, mas é preciso reconhecer que diminuiu após uma 2ª sessão completa no seco em que o francês ficou ainda mais atrás do piloto mais rápido, cedendo não só 3 posições, mas também mais 3 décimos a Maverick Vinales .

Este resultado decepcionante recai sobre a dianteira da máquina austríaca que, de momento, não agrada em nada ao francês, que, no entanto, se esforçou ao limite, chegando ao ponto de atravessá-la sem gravidade em duas ocasiões.

Obstinado e um tanto irritado com esta situação, Johann Zarco, no entanto, falou com calma e lucidez diante da imprensa reunida na noite de quarta-feira no paddock.

Johann zarco : “O meu principal problema continua a ser a entrada em curva porque não conseguimos sentir bem o pneu quando inclinamos a moto e quando travamos. Então, estamos trabalhando nisso para ter uma sensação melhor, para tentar encontrar informações e direção para talvez desenvolver a moto de uma certa maneira. Estou triste por ter caído duas vezes hoje e isso realmente está me impedindo de ir mais rápido. Mas não, boo-boo! Foram dois slides, um em alta velocidade e outro bem mais lento. De qualquer forma, destaca um pouco o ponto fraco que temos na moto, que foi sem dúvida um ponto forte da Yamaha. Hoje senti-me melhor em termos de sensações e tive um controlo muito melhor da moto. Tive esses sentimentos imediatamente pela manhã e, portanto, houve aspectos positivos. Ainda desenvolvemos coisas; senti-me melhor na moto. Depois ainda não conseguimos ganhar velocidade. Ainda não estamos vivendo bons momentos. Então, eu esperava melhor e mais progresso no relógio hoje. Eu não os tinha, mas desde que você tenha sensações corretas, não fica tão negativo, e consegui entender que em algum momento também terei que mudar minha forma de pedalar para melhor explorar os pontos fortes desta motocicleta. Ainda não posso dizer em detalhes o que consegui aprender, mas com o tempo acho que dá para construir uma grande aventura. O que me agrada é esta equipa em torno da qual tem um grande potencial e uma capacidade real de progresso. Mas um pouco de decepção no 2º dia. Por enquanto, estou triste por não ter conseguido fazer tempos melhores e estar melhor classificado. Tenho que continuar a dar o meu melhor e, em algum momento, isso terá retorno. Mas sou sincero, mesmo que trabalhemos, enquanto não tivermos velocidade, estaremos sempre numa situação delicada como a de hoje.

Você já tem ideia em que consistiria essa mudança de gestão?

“Será uma forma diferente de travar e, sem dúvida, uma forma diferente de entrar nas curvas para melhor direcionar a moto nas saídas. Mas por outro lado, não podemos esquecer que o que temos que trabalhar na moto é essa facilidade na hora de entrar em curva, porque assim que quis relaxar um pouco, caí duas vezes. Este é, portanto, um sinal de que ainda devemos ser capazes de desenvolver este ponto.”

Isso implica que você altere sua característica que combina muito bem com a Yamaha, ou seja, uma alta velocidade nas curvas?

" É possível. Vou pensar sobre isso. Já pensei em mudar coisas diferentes no meu estilo de pilotagem, mas o que era forte nas Yamahas também deve poder ser forte nas outras motos, porque quando segui Marc, pude ver que ele era forte nas entradas de curva, e não apenas por causa de seu talento. Embora ele possa ter algo mais do que os outros pilotos, é também porque a sua moto lhe dá a oportunidade de o fazer. E sem fazer da KTM uma Yamaha, ainda precisamos de progredir nesta área. Ainda melhorámos a sensação, o que é bom, e agora estou a brincar mais com a moto. Simplesmente, a velocidade ainda não chegou.”

Você recebeu algum aviso antes dessas quedas?

“Não, e na posição que estou, não posso ter alertas e capturá-los. Então foi bom eu ter escorregado e isso não prejudicou minha confiança. Então eu disse à equipe que queria continuar pilotando e forçando, porque acho que essa também é a maneira de encontrar o limite certo no momento.”

Você notou que seus comentários os surpreenderam e que aprenderam coisas novas?

" Não sei. É verdade que estou fornecendo novas informações. No geral, voltei a ter um bom ritmo no final da temporada de 2018 e fui competitivo o suficiente para subir ao pódio, o que significa que sei como chegar a essa velocidade. Em relação à aceleração e à sensação na moto, perguntei se a minha sensação era estranha. Eles me atenderam, mas não tenho mais a mesma sensação porque estou me acostumando. Mas é uma espécie de mente aberta e eles ficaram felizes com isso.”

Em uma equipe de fábrica, você também tem uma função de desenvolvimento. Você já começou a mudar alguma coisa, como a forma como você trabalha?

" Não ! Quanto a isso, há muitas pessoas ao seu redor na equipe de fábrica, mas meus comentários permanecem os mesmos. Eu ando de bicicleta, sinto a bicicleta, sinto se tenho problemas ou se estou com uma sensação boa, e explico essa sensação. Tento explicar detalhadamente e todas essas pessoas ao meu redor pegam esses detalhes e analisam. Portanto, meu trabalho não muda, mas uma equipe de fábrica tem mais capacidade para pegar todos os detalhes e trabalhar neles.”

Você conversou com Pol sobre como poderia mudar seu estilo de pilotagem?

" Ainda não. Acabamos de terminar o dia e estou preparando tudo para sair do circuito. Então não tenho tempo para falar sobre isso com ele. Estaremos juntos em Jerez e veremos. Primeiro, preciso sentir e compreender todas essas coisas, antes de compartilhar meus sentimentos com ele.”

Juntamente com estes comentários, recolhemos também os de Guy Coulon, que publicaremos aqui em breve.

Parece que a KTM foi desenvolvida principalmente para Paul Espargaro cuja condução é totalmente agressiva. Na altura, quando o piloto espanhol estava na Tech3, foi necessário transformar a Yamaha, que era tão dócil, num MotoGP relativamente brutal.

Para Johann Zarco, podemos pensar que agora teremos que seguir tecnicamente o caminho inverso, que se aproximaria mais da direção de desenvolvimento preconizada por Randy de Puniet como piloto de testes da KTM. A chegada de Dani Pedrosa também deveria ir nessa direção.

Em resumo, a KTM tem o desejo e os meios para fazer o piloto francês ter um bom desempenho, e só temos que dar tempo…

Tecnicamente, e independentemente da chegada do piloto francês à KTM, um braço oscilante de carbono será testado a partir do próximo teste em Jerez.

Pos		Pilote	A Nossa Equipa	Chrono	1ª lacuna	Desvio anterior	TOURS
1		VIÑALES, Maverick	Corrida de fábrica da Yamaha	1:30.757			50 / 57
2		DOVIZIOSO, Andrea	Equipe ducati	1:30.890	0.133	0.133	39 / 57
3		MARQUES, Marcos	Repsol Honda Team	1:30.911	0.154	0.021	39 / 53
4		MILLER, Jack	Alma Pramac Racing	1:30.939	0.182	0.028	63 / 66
5		PETRUCCI, Danilo	Equipe ducati	1:30.959	0.202	0.020	57 / 60
6		MORBIDELLI, Franco.	Petronas Yamaha SRT	1:30.974	0.217	0.015	44 / 58
7		RINS, Alex	Equipe SUZUKI ECSTAR	1:31.254	0.497	0.280	65 / 69
8		NAKAGAMI, Takaaki	LCR Honda IDEMITSU	1:31.304	0.547	0.050	68 / 70
9		ROSSI, Valentino	Corrida de fábrica da Yamaha	1:31.371	0.614	0.067	38 / 63
10		ESPARGARO, Aleix.	Aprilia Racing Team Gresini	1:31.400	0.643	0.029	37 / 55
11		BAGNAIA, Francisco	Alma Pramac Racing	1:31.405	0.648	0.005	44 / 49
12		LORENZO, Jorge	Repsol Honda Team	1:31.584	0.827	0.179	40 / 46
13		ESPARGARO, Pol.	Corrida de fábrica da Red Bull KTM	1:31.628	0.871	0.044	45 / 47
14		MIR, Joana	Equipe SUZUKI ECSTAR	1:31.714	0.957	0.086	42 / 56
15		RABAT, Tito	Reale Avintia Racing	1:31.940	1.183	0.226	49 / 59
16		QUARTARARO, Fábio	Petronas Yamaha SRT	1:32.091	1.334	0.151	61 / 63
17		IANNONE, Andréa	Aprilia Racing Team Gresini	1:32.124	1.367	0.033	31 / 32
18		FOLGER, Jonas	Equipe de testes Yamaha	1:32.265	1.508	0.141	29 / 47
19		PIRRO, Michele	Equipe ducati	1:32.376	1.619	0.111	10 / 14
20		ZARCO, Johann	Corrida de fábrica da Red Bull KTM	1:32.509	1.752	0.133	38 / 50
21		ABRAHAM, Karel	Reale Avintia Racing	1:32.906	2.149	0.397	35 / 52
22		SYAHRIN, Hafizh	KTM Tecnologia 3 Corrida	1:33.008	2.251	0.102	31 / 43
23		SMITH, Bradley	Equipe de testes da Aprilia Racing	1:33.028	2.271	0.020	49 / 58
24		OLIVEIRA, Miguel.	KTM Tecnologia 3 Corrida	1:33.798	3.041	0.770	45 / 46