O circuito Bugatti beneficiou este inverno de um nova superfície, o que segundo Mike di Meglio, recente vencedor das 24 Horas, deverá permitir-lhe ganhar um segundo lugar no MotoGP. Também anunciamos com exclusividade... As equipes desta categoria se reunirão em Sarthe no início da próxima semana para testes preliminares.
Se a Honda só participar no segundo dia com Marc Márquez e Dani Pedrosa, os outros cinco fabricantes (Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia e KTM) estarão presentes a partir de terça-feira.
Que diferenças Mike di Meglio sentiu em relação ao novo revestimento? “ Já não há mais solavancos. O circuito agora oferece muita aderência e é muito abrasivo. Rodamos as 24H com a Yamaha GMT94 com pneus muito duros. O desgaste significativo dos pneus será um factor importante a considerar no Grande Prémio. Se tivéssemos pilotado com os pneus usados no ano passado, não teríamos feito dez voltas. Em termos de tempo, penso que no MotoGP vamos ganhar um segundo por volta. »
Mike com Niccolo Canepa e David Checa durante a vitória nas 24 Horas (© GMT94 Yamaha)
Qual a influência do novo revestimento em relação ao antigo? Fizemos a pergunta a Giorgio Barbier, Diretor de Motociclismo da Pirelli, cuja empresa forneceu pneus para as últimas 24 Horas, equipando entre outros a SRC Kawasaki, a BMW Tecmas, a Kawasaki Bolliger, a Team 33 Louit Moto, National Motos e Motobox Kremer.
“A nova superfície é muito rápida, explica Barbier, como mostra o novo recorde de volta estabelecido por Randy de Puniet, e muito difícil para o pneu traseiro. Na verdade, no ano passado você conseguiu correr com um composto médio, como o SC1, sem problemas de distância, enquanto este ano o SC1 fez apenas 10-15 voltas.
“Na categoria EWC deste ano utilizamos o SC2 com bons resultados (Randy fez a volta mais rápida da corrida em 1m36.4) do início à noite, depois da manhã ao fim, enquanto o SC3 foi utilizado durante a noite, quando o desgaste tornou-se mais agressivo.
A SRC Kawasaki durante as últimas 24 horas (© SRC)
“Quanto aos pneus dianteiros, não há problema para durabilidade e desempenho: as equipes utilizaram os dianteiros SC2 e SC3 sem o menor problema.
“As equipas Superstock utilizaram o SC3 com resultados muito bons em termos de durabilidade (3-4 horas), sem problemas de longevidade e com tempos de volta muito consistentes ao longo de toda a sua vida útil (mais de 100 voltas com o mesmo pneu nesta categoria). .
“Se formos resumir, o novo asfalto dá muita aderência, mas também é muito agressivo no pneu traseiro. »
Giorgio Barbier e Carlos Checa (© PneusNews.it)
