MotoGP testa Phillip Island: O relatório do terceiro dia

Maverick Vinales começou o dia em 1m28.549s, quatro décimos atrás do recorde de volta de Marc Márquez. Ele foi segundo em 1m28.844s, 0.295 à frente do surpreendente Jonas Folger em 1m29.042s, 0.493 atrás de Vinales. Valentino Rossi foi nono a meio da sessão, Jorge Lorenzo décimo segundo à frente de Johann Zarco e Loris Baz vigésimo.

Na hora do almoço, poderíamos fazer uma primeira observação a nível técnico.
Na Yamaha, Vinales e Rossi compararam essencialmente o chassi antigo e o novo para escolher definitivamente qual usar nesta temporada. Viñales e Rossi ficaram satisfeitos com o motor.
Na Honda, o novo motor de 2017 agradou Márquez com sua potência “normal, mas nada mais”. Ainda havia algum trabalho de adaptação a fazer em termos de eletrónica. A impressionante série de voltas rápidas de Márquez no dia anterior parecia provar que a consistência era boa, embora de acordo com Cal Crutchlow a RC213V não fosse mais fácil de conduzir do que com o motor antigo.
Na Suzuki o desenvolvimento mais visível foi a nova carenagem, que pareceu reduzir um pouco o tom.
Na Ducati, Lorenzo sempre achou o motor muito brutal, não permitindo que ele usasse seu ponto forte, sua velocidade nas curvas. Ele achava o motor muito nervoso ao dar voltas e não conseguia adaptar seu estilo de direção. Andrea Dovizioso teve um problema semelhante a meio da curva, algo atenuado pela utilização da nova forqueta Öhlins.
Na Aprilia, Aleix Espargaró desenvolveu o 2017 enquanto Sam Lowes se acostumou com o 2016. Espargaró, porém, deixou de usar o novo motor, com problemas na entrega de potência. Apesar disso, o catalão ficou satisfeito com a nova carenagem, com menos cavalinhos, mas também menos manobrabilidade nas curvas.
Na KTM, tentamos muitas peças e soluções, sendo o maior problema conseguir passar corretamente a energia para o solo.

Por Ramon Forcada, técnico-chefe de Vinales na Yamaha, “ É difícil escolher entre os dois chassis porque são muito próximos. Esperamos tomar uma decisão aqui, mas talvez tenhamos que esperar pelos testes do Catar para isso. A diferença é pequena, por isso temos que comparar os dois chassis em múltiplas condições, tanque cheio ou quase vazio, pneus novos ou gastos, etc. Já vamos fazer duas corridas longas que devem nos ajudar. Caso contrário, esperamos que o tempo esteja bom no Catar. Devemos também ter em conta a evolução dos pneus Michelin. »

Conforme Silvano Galbussera, técnico-chefe da Rossi, “ Tentamos ontem comparar os dois chassis, mas fomos na direção errada. Estamos testando pneus novos para a Michelin, mas quando comparamos os dois chassis usamos os mesmos pneus padrão. O objetivo é ter menos agressividade no pneu traseiro para não ter os problemas do segundo semestre de 2016 ao final da prova. O plano para este último dia é primeiro fazer um passeio rápido e depois, se houver tempo, fazer um passeio longo. »

Quando a segunda parte da sessão estava prestes a começar, Cal Crutchlow estimou que se a corrida acontecesse aqui hoje, a vitória seria entre ele (nota do editor: primeiro em 2016), Márquez, Viñales e provavelmente Rossi. Ele esclareceu que a Honda ainda tinha espaço de sobra. Ele também sentiu que fazer uma corrida de longa distância hoje era quase impossível porque o pneu dianteiro estava muito macio em comparação com o calor da pista. Isto foi um pouco o que algumas boas voltas de Márquez pareciam indicar em 1m29, mas menos consecutivas do que ontem.

Maverick Viñales, a duas horas do final, não parecia ter esse problema e alinhou as voltas em 1m29.4 a 1m29.7 com regularidade do metrônomo. Ele não se incomodou porque apenas quatro pilotos estavam correndo, incluindo Rossi em 1m30s. Valentino, então nono, parecia estar com dificuldades para progredir naquele momento.

Um momento interessante a pouco menos de duas horas do final foi o encontro na pista de Vinales (na sua série em 1m29) e Márquez que veio a agarrar-se à roda traseira. Vinales cortou (1'37) e Márquez voltou à posição. Maverick então retomou o ritmo imperturbavelmente, sem ter parado, em 1m29. Assim que Vinales regressou aos boxes, Márquez iniciou a sua própria série de voltas em 1m29, o que também foi o caso – mais surpreendentemente – de Jonas Folger. Mas o alemão caiu sem seriedade. Pol Espargaró levou a sua KTM de forma brilhante para a décima quinta posição em 1m29.857s, dois décimos atrás de Lorenzo. Alex Rins saltou para a quarta posição em 1m29.102s. Cal Crutchlow arrebatou-lhe o quarto lugar por 0.001. Era claramente hora do sprint final.

Todas as quatro Hondas estiveram bem posicionadas, com Márquez em segundo, Crutchlow em quarto, Pedrosa em sexto e Miller em oitavo. Lorenzo subiu para oitavo com 1m29.342s, enquanto Rossi estagnou na décima segunda posição e Iannone na décima terceira. Aleix Espargaró os precedeu em décimo na sua Aprilia. Alex Rins (então quinto) caiu sem gravidade com sua Suzuki na segunda curva. Ele então partirá em sua segunda GSX-RR. Faltando cerca de vinte minutos, todos voltaram às arquibancadas. Dani Pedrosa foi o primeiro a fazer progressos significativos ao passar para a terceira posição com 1m29.033s, 0.4 atrás de Vinales. Danilo Petrucci passou do décimo sétimo lugar com 1m29.9 para o décimo quarto com 1m29.6. Ele também não estava no seu melhor na Desmosedici 2017.

Viñales marcou 1m28.6s, mais lento que o seu melhor tempo da manhã, mas ainda assim a segunda exibição do dia. No final das contas, ele manteve o melhor tempo à frente de Márquez, Pedrosa e Folger. A primeira Ducati foi sétima com Dovizioso, logo à frente de Lorenzo. Rossi foi décimo primeiro à frente de Iannone, enquanto Zarco foi décimo quarto e Baz décimo sétimo.

Resultados do terceiro dia:

Pos	Pilote	A Nossa Equipa	Chrono	Gap	TOURS
1	VIÑALES, Maverick	MovistarYamaha MotoGP	1:28.549		13 / 101
2	MARQUES, Marcos	Repsol Honda Team	1:28.843	0.294	14 / 96
3	PEDROSA, Daniel	Repsol Honda Team	1:29.033	0.484	61 / 65
4	FOLGER, Jonas	Monstro Yamaha Tech 3	1:29.042	0.493	12 / 63
5	CRUTCHLOW, Cal.	Honda LCR	1:29.101	0.552	72 / 85
6	RINS, Alex	Equipe SUZUKI ECSTAR	1:29.103	0.554	60 / 66
7	DOVIZIOSO, Andrea	Equipe ducati	1:29.248	0.699	9 / 73
8	LORENZO, Jorge	Equipe ducati	1:29.342	0.793	61 / 75
9	MILLER, Jack	Equipe EG 0,0 Marc VDS	1:29.358	0.809	18 / 93
10	ESPARGARO, Aleix.	Aprilia Racing Team Gresini	1:29.361	0.812	61 / 65
11	ROSSI, Valentino	MovistarYamaha MotoGP	1:29.470	0.921	13 / 52
12	IANNONE, Andréa	Equipe SUZUKI ECSTAR	1:29.547	0.998	63 / 77
13	PETRUCCI, Danilo	OctoPramac Racing	1:29.615	1.066	50 / 57
14	ZARCO, Johann	Monstro Yamaha Tech 3	1:29.670	1.121	10 / 87
15	BARBERA, Héitor	Reale Esponsorama Racing	1:29.791	1.242	82 / 83
16	ESPARGARO, Pol.	Corrida de fábrica da Red Bull KTM	1:29.857	1.308	62 / 62
17	BAZ, Loris	Reale Esponsorama Racing	1:29.977	1.428	64 / 71
18	SMITH, Bradley	Corrida de fábrica da Red Bull KTM	1:29.978	1.429	73 / 73
19	BAUTISTA, Álvaro	Equipa Pull&Bear Aspar	1:29.984	1.435	7 / 74
20	REDDING, Scott	OctoPramac Racing	1:30.005	1.456	47 / 74
21	LOWES, Sam	Aprilia Racing Team Gresini	1:30.200	1.651	29 / 57
22	ABRAHAM, Karel	Equipa Pull&Bear Aspar	1:30.452	1.903	24 / 61