A Triumph foi o sétimo fabricante envolvido no Grande Prêmio antes da retirada da Suzuki da competição colocá-la em sexto lugar. O brasão inglês certamente não está com os seus pares no MotoGP que são Yamaha, Honda, KTM, Ducati e Aprilia. Mas sem ele simplesmente não existiria Moto2. Uma posição de fornecedor exclusivo da categoria intermédia Grande Prémio que já lhe trouxe notoriedade, competência e conhecimento. Então, como dizem na pérfida Albion: “o que mais?” ".
Esta é uma entrevista interessante concedida por Steve Sargent, gerente de produto da Triunfo Em Crash.net. Convence, assim, que na hora de construir motocicletas para vendê-las no mercado dedicado, competir em alto nível é essencial de várias maneiras. A imagem, competências como investigação e dinamismo na empresa são concretamente sentidas. Tantos elementos quanto Suzuki decidiu rejeitar na sua reflexão sobre o que é, no entanto, o seu futuro.
Já que estamos falando Suzuki, a sua saída antecipada dos Grandes Prémios, anunciada de forma abrupta e desajeitada, deixou um lugar a ocupar no MotoGP. Para preenchê-lo, Triunfo foi mencionado como um possível candidato ao lado BMW et Kawasaki. Mas como os ingleses já estavam mobilizados desde 2019 para fornecer os motores à Moto2, foram os mais credíveis para enfrentar o desafio. No entanto, isso não aconteceu.
E aqui está o porquê: “ em termos de orçamento, é outro mundo " diz Steve Sargent. " E não se trata apenas da corrida orçamental, trata-se do montante das despesas em I&D e do esforço em I&D que deve estar por detrás disso. Estamos, portanto, concentrados neste momento na Moto2, Supersport e Motocross e Enduro ". Uma estratégia suficiente para fornecer tudo o que você procura Triunfo em sua abordagem: “ nossa expectativa era demonstrar do que a Triumph é capaz como empresa, especialmente sua capacidade de engenharia e pesquisa e desenvolvimento. O objetivo era tentar aumentar a conscientização sobre o que somos capazes de fazer em termos de desenvolvimento de motores de alto desempenho e da confiabilidade da engenharia por trás deles. ".
« Na Triumph, a competição ajuda no desenvolvimento das motos de estrada porque é a mesma equipa que fabrica a máquina de produção e os motores de Moto2.«
E o gestor explica como essa estratégia tem valido a pena para sua empresa: “ A Moto2 é realmente uma grande oportunidade e um excelente suporte para o conseguirmos fazer. Nos países onde o MotoGP é muito popular – Sul da Europa, Indonésia, por exemplo – a notoriedade da Triumph como marca aumentou significativamente desde o nosso envolvimento na Moto2. Em última análise, o que realmente queremos fazer é vender mais motocicletas. Acho que a Moto2 nos fez muito bem ".
Ele adiciona : " Não foram apenas novos clientes que a Moto2 ajudou a atrair para a marca Triumph, mas também engenheiros. Agora temos alguns engenheiros se candidatando para trabalhar na Triumph que disseram: 'a razão pela qual me inscrevi é porque vi você na Moto2, sou um fã de corridas e quero me envolver nisso - tipo de coisa interna'. ". Sargent fala também do teste de fiabilidade que a Moto2 impõe aos seus motores: “ Sinceramente, acho que não existe outra classe no motociclismo onde você tenha a oportunidade – mas também o risco! – ser capaz de demonstrar que é possível montar um motor de corrida competitivo para ser usado por tantos pilotos e equipes diferentes, e assim provar sua confiabilidade ".
Ele termina : " tudo isso auxilia no desenvolvimento da motocicleta de estrada. É também a mesma equipa que fabrica a máquina de produção e os motores de Moto2. Não operamos um departamento de corridas separado. Isto significa que muito do que aprendemos não só nos ajuda a pensar sobre onde queremos levar o motor de Moto2, mas também o que podemos trazer para a Street Triple padrão ". Portanto, não há nada como o campo de competição para testar suas habilidades e suas motos. Sem ofensa a Suzuki.
