Concluídas as 3 rondas não europeias, o MotoGP ruma a Espanha para a 4.ª ronda da temporada 2019, que decorrerá de 3 a 5 de maio no Circuito de Jerez. Inaugurado a 8 de dezembro de 1985, este circuito acolhe a categoria rainha desde 1987. Porém, em 1988, a prova foi qualificada como GP de Portugal porque o GP de Espanha se realizou em Jarama.
Em 1992, tornou-se a primeira pista do campeonato a substituir os fardos de palha por proteção aérea. Os 4 metros da pista alternam curvas lentas, rápidas e muito rápidas. As 423 curvas (13 à direita e 8 à esquerda) representam 5% da extensão total e oferecem muitos locais para passagem. Mudanças significativas na inclinação exigem uma motocicleta com bom comportamento e bem equilibrada, além de estável na frenagem.
Este ano, mais uma vez, 100% das motos participantes no campeonato de MotoGP estão equipadas com travões Brembo e os engenheiros da Brembo atribuíram um índice de dificuldade de travagem a cada circuito do calendário: de acordo com os engenheiros da Brembo que auxiliam todos os pilotos de MotoGP, o Circuito de Jerez é a pista mais exigente do primeiro terço da temporada em termos de travagem, isto é, nos primeiros 6 Grandes Prémios. Numa escala de 1 a 5, obteve nota 4 no índice de dificuldade, a mesma pontuação de Aragón e Brno.
Demanda nos freios durante o GP
A cada volta, os pilotos terão que usar os freios 10 vezes, num total de 30 segundos. Em termos absolutos, isto não é excessivamente elevado, especialmente quando comparado com os 37 segundos por volta em Austin e os 39 segundos em Sepang. Porém, nestas duas pistas os recordes vão de 1'59" a 2'04", enquanto em Jerez os tempos são de 1'38".
A presença de 2 trechos de frenagem moderada, ou seja, com queda de velocidade inferior a 25 km/h, resulta em uma desaceleração média durante a corrida de apenas 1,13 G. Os valores de 0,7 G na curva 4 e 0,8 G na no turno 10 diminua essa média.
Se somarmos toda a força aplicada pelo piloto na alavanca do freio Brembo desde a largada até a bandeira quadriculada, o valor é superior a 950 kg, valor que Losail também alcança. Concretamente, em cada volta, o piloto deve aplicar uma força de 38 kg.
As seções de frenagem mais exigentes
Das 10 zonas de travagem do Circuito de Jerez, 2 são classificadas como exigentes na travagem e 5 são de dificuldade média. Os outros 3 têm baixo impacto nos sistemas de travagem.
A seção de frenagem mais complicada é na sexta curva (Dry Sack). Os pilotos iniciam a frenagem a 293 km/h e só completam a operação após 5,3 segundos, durante os quais percorrem 242 metros.
Para descer até 68 km/h, eles aplicam uma carga de 5,4 kg na alavanca do freio e experimentam uma desaceleração máxima de 1,5 G.
As operações de travagem na primeira curva (Expo 92) também são bastante difíceis. As motos de MotoGP vão de 282 km/h a 86 km/h em 219 metros e 4,6 segundos. Porém, a carga na alavanca (5,6 kg) é maior, assim como a pressão do fluido de freio Brembo HTC 64T (11,9 bar) e a desaceleração é de 1,5 G, ou 0,3 G a mais que os 200 km/h a 0 de um Porsche 993 turbo.
Observe também os 9,4 bares do sistema de freios na segunda curva. As motos de MotoGP freiam por 3,3 segundos para entrar na curva a 67 km/h, mas a desaceleração é de apenas 1,1 G.
Desempenho do Brembo
Os freios Brembo venceram 28 das 40 edições do GP da Espanha, incluindo as últimas 25. A Yamaha venceu 2 das últimas 4 edições, mas a Honda venceu nada menos que 18 com freios Brembo. Este ano, Valentino Rossi continua a sua décima vitória em Jerez. Venceu em 10 na categoria 1997, em 125 na categoria 1999, em 250 na categoria 2001 e 500 vezes no MotoGP. Cada vez que ganhava usava freios Brembo.
