AS DIFICULDADES DO SISTEMA DE FREIO BREMBO E A IMPORTÂNCIA DAS RODAS MARCHESINI PARA A CORRIDA E SUA MOTOCICLETA
Ao contrário do ano passado, o Grande Prémio da Comunidade Valenciana é mais uma vez o evento que encerra a temporada de MotoGP. Segundo os técnicos da Brembo que trabalham em estreita colaboração com todos os pilotos do Campeonato do Mundo de MotoGP, o circuito Ricardo Tormo é um circuito moderadamente exigente para os travões.
Numa escala de índice de dificuldade de 1 a 5, obteve nota 3, o índice mais baixo dos quatro circuitos espanhóis. Esta será uma corrida histórica, pois marcará o fim da incrível carreira de Valentino Rossi. Rossi utiliza sistemas de travagem Brembo desde o início do campeonato mundial de MotoGP e também utiliza rodas Marchesini há muitos anos.
Marchesini, a escolha de todos aqueles que exigem o melhor.
Marchesini faz parte do grupo Brembo desde março de 2000 e partilha a mesma unidade de produção. Mais uma vez, na temporada de 2021, as rodas de magnésio forjado Marchesini aparecerão em quase dois terços das motos que competem no MotoGP, com rodas de 5 e 7 raios Y na dianteira e rodas de 7 raios na traseira.
Estas rodas são fabricadas por multiforjamento 3D em matriz fechada com tratamento térmico e oferecem máxima rigidez e mínima inércia. A redução de peso proporcionada pelas rodas Marchesini (que, juntamente com os pneus, representam a maior massa rotativa não suspensa) aumenta a aceleração e a dirigibilidade da motocicleta nas mudanças de direção e melhora a resposta dos freios.
Leveza e desempenho também para motos de estrada
A Marchesini não só oferece aos pilotos profissionais uma experiência emocionante, mas também desenvolve soluções que garantem alto desempenho aos usuários de motocicletas de estrada. Com seu estilo único, eles são produzidos usando design, análise estrutural e métodos de teste de última geração.
As rodas M7R Genesi possuem sete raios feitos de uma liga de magnésio normalmente usada na indústria aeroespacial, com forjamento multidirecional e matrizes otimizadas para a geometria final da roda: são 26-41% mais leves que as rodas padrão, dependendo do modelo da motocicleta.
Saiba mais sobre as rodas Marchesini
Os 31 segundos que fazem toda a diferença
Os pilotos de MotoGP usam os freios em 9 das 14 curvas do Circuito Ricardo Tormo: as únicas duas curvas consecutivas onde isso não é necessário são as números 9 e 10. Os freios são usados por 31 segundos em cada volta, ou 34% do total. duração do Grande Prémio, que corresponde à percentagem do GP de Espanha que decorreu no Circuito de Jerez.
Se somarmos toda a força que um piloto exerce na alavanca do freio entre a linha de largada e a bandeira quadriculada, o resultado é pouco mais de 900 kg em média. Porém, a carga não é uniforme, pois é inferior a 2,5 kg em algumas voltas e pouco mais de 5 kg em outras duas. As desacelerações, por sua vez, estão todas entre 0,8 ge 1,2 g, com exceção de uma.
Pouco menos de 200 km/h em 4,8 segundos
Dos 9 troços de travagem do circuito Ricardo Tormo, apenas um é classificado como exigente na travagem, 5 são de dificuldade média e os outros 3 não são particularmente difíceis.
A travagem mais exigente para as motos de MotoGP é a da primeira curva após a linha de partida: as motos vão dos 320 km/h aos 128 km/h em apenas 4,8 segundos e percorrem uma distância de 282 metros. Para isso, os pilotos aplicam uma carga de 4,9 kg na alavanca do freio e são submetidos a uma desaceleração de 1,5 g enquanto a pressão do fluido de freio sobe para 10,4 bar.
