Segundo os técnicos da Brembo, que trabalham em estreita colaboração com todos os pilotos do campeonato do mundo de MotoGP, o Circuito Ricardo Tormo é um circuito moderadamente exigente nos travões. Numa escala de índice de dificuldade de 1 a 5, obteve nota 3, a mais baixa dos quatro circuitos espanhóis.
Com apenas 4 metros, é o circuito mais curto utilizado este ano. É disputado no sentido anti-horário, com muito mais curvas à esquerda (005) do que à direita (9), mas, ao contrário de alguns outros circuitos, os pilotos e equipes têm todos os dados dos anos em mãos, já que a corrida acontece no mesmo mês que temporadas anteriores.
Pastilhas de freio Brembo para MotoGP
O material de fricção utilizado nas pastilhas de freio de MotoGP da Brembo é o carbono. O excelente coeficiente de atrito e o desempenho constante a quente garantem uma travagem potente, regular e estável sem qualquer alteração (o “alongamento” da alavanca ou pedal).
Comparado aos freios de uma motocicleta esportiva de estrada, a massa é diferente, assim como a duração e até a temperatura máxima. As pastilhas de travão Brembo para MotoGP pesam apenas 50 gramas, menos de metade do peso da versão de estrada, enquanto a longevidade não ultrapassa os 900 km e a temperatura máxima que pode ser atingida é de 800°C.
Utilizar os travões durante o Grande Prémio da Europa de MotoGP
Para além da recta final (876 metros), este traçado caracteriza-se por curvas estreitas e técnicas onde muitas vezes entram em jogo as velocidades mais baixas: em 6 delas a velocidade de aproximação é inferior a 100 km/h. Os freios são usados 9 vezes por volta, 5 vezes para curvas à esquerda e 4 vezes para curvas à direita.
Durante uma volta completa, os freios são usados por um total de 29 segundos; é o mesmo do GP da Catalunha, enquanto para MotorLand Aragón e Jerez são 33 segundos. Existem apenas duas zonas onde a distância de travagem é superior a 150 metros, sendo que noutros dois casos não chega sequer aos 90 metros.
A travagem mais exigente do GP da Europa
Dos 9 troços de travagem do Circuito Ricardo Tormo, apenas um é classificado como exigente na travagem, 5 são de dificuldade média e os outros 3 não são particularmente difíceis.
O momento mais difícil para as motos é a primeira curva após a linha de largada/chegada, único ponto onde ultrapassam os 300 km/h: os protótipos vão de 324 km/h a 129 km/h em 4,2 segundos, percorrendo 251 km/h. metros. Para isso, os pilotos aplicam uma carga de 5,6 kg na alavanca do freio e são submetidos a uma desaceleração de 1,5 G, enquanto a pressão do fluido de freio sobe para 12,1 bar.
