Não, não vamos focar este artigo na ausência do “ carrinho » durante o Grande Prêmio MotoGP do Qatar, isto deve-se apenas ao facto de o circuito de Lusail, no Qatar, ter apenas uma bancada e, apesar das suas magníficas instalações, receber um número muito limitado de espectadores (apenas 15 no domingo!). Em termos de assinantes ausentes, conseguimos também registar bandeiras amarelas, vantajosamente substituídas por painéis luminosos, muito mais visíveis à noite, ainda que um problema técnico que lhes diga respeito tenha levado ao atraso de algumas sessões. Mas o verdadeiro mistério dizia respeito às zebras da pista do Catar, que os pilotos cruzaram alegremente em inúmeras ocasiões sem causar a menor penalidade...
Em primeiro lugar, tranquilizemos os seus fãs: sim, o carrinho regressará do Grande Prémio de Portugal no próximo domingo!
Esta ansiedade insuportável foi agora erradicada, e as bandeiras amarelas agitadas pelos numerosos comissários de pista mais ou menos voluntários, sem os quais os Grandes Prémios não poderiam existir (graças a eles!), não estando em perigo, concentremo-nos agora nas zebras. do circuito Lusail.
Estes, como em todos os circuitos do mundo, estão localizados fora das duas linhas brancas que simbolizam os limites da pista utilizável. Concretamente, ainda é tolerado andar neles sem ser penalizado porque deveriam desacelerar as motos, ao contrário das partes verdes (cor herdada do Astroturf que existia antes, imitando a grama) que geram imediatamente um relatório graças à pressão sensores.
Aí fica complicado, porque se a detecção for cada vez mais automática, o processamento é humano (veja nosso artigo sobre o assunto). Para evitar qualquer litígio e reduzir a carga de trabalho dos Comissários de MotoGP da FIM (até 2000 infrações por fim de semana), da FIM, e mais precisamente Bartolomé Afonso, desenvolveram os famosos vibradores “Misano 200”. Medem 2 metros de comprimento por 1,5 metros de largura e apresentam principalmente diferenças de altura de 5 cm na sua parte exterior. Andar em sua superfície irregular realmente é uma perda de tempo, e ir ainda mais longe cria um verdadeiro degrau a ser escalado para voltar ao caminho certo...
O circuito do Qatar está amplamente equipado com estas curvas agressivas para o MotoGP, mas ainda mais para a Fórmula 1, o que também causou muitos problemas aos pneus desta última durante o último Grande Prémio do Qatar, em Outubro de 2023, provocando uma reviravolta no fim de semana em causa (modificação dos limites das curvas 12 e 13, três paragens obrigatórias durante a corrida, etc.).
Após o GP do Catar de Fórmula 1, algumas das dobras externas do meio-fio foram parcialmente arredondadas para encontrar o equilíbrio certo entre os requisitos da F1 e do MotoGP. De acordo com as simulações da FIM, no entanto, permanecem suficientemente dissuasivas e um fator de perda de tempo (pelo menos um segundo) para que o asfalto colocado no seu exterior não seja mais necessariamente pintado de verde, mas deixado ao gosto dos projetistas do traçado, isto é, cor bordô neste caso.
A única exceção é o interior das curvas, por vezes pintado de bordô, mas que pode constituir um atalho. Aplicamos então a regra das áreas pintadas de verde. Porque o verde, no entanto, continua em vigor, inclusive em alguns recantos de Lusail, e aí, aplica-se a regra geral: detecção automática, cálculo da vantagem recebida ou não (face à média dos sectores anteriores), e eventualmente penalização.
Isto é proporcional à vantagem percebida: se o piloto ganhar um segundo terá uma penalização de dois segundos, se o piloto perder apenas 0,1 segundo terá uma penalização de 9 décimos a corresponder à perda obrigatória de um segundo.
Sim, é complicado, especialmente no calor do momento, onde é fácil rebelar-se diante do ecrã, mas tenha a certeza de que os Comissários do FIM MotoGP estão de olho na justiça do desporto.
E já que você leu este artigo até o fim, para quem quiser mais, aqui está a nossa tradução do protocolo referente aos limites de pista.
Uma violação dos limites da pista ocorre quando um piloto excede os limites e possivelmente ganha uma vantagem. As bordas (exceto as bordas duplas) fazem parte da pista. Meio-fio duplo e áreas de asfalto pintado de verde conectadas e fora do meio-fio estão fora da pista. A ultrapassagem do limite da pista é registrada quando um pneu está fora da pista e toca a superfície pintada de verde.
A detecção é assegurada por sensores de pressão localizados fora das fronteiras e por câmeras de detecção. Detectores são instalados e a área é pintada de verde apenas onde é possível obter vantagem ao ultrapassar os limites da pista. Quando nenhuma vantagem pode ser obtida, a área não é monitorada.
As decisões relativas aos limites da pista são tomadas exclusivamente pelo Painel de Comissários da FIM MotoGP e são finais, sem possibilidade de protesto ou recurso. Antes de aplicar uma penalidade, as violações dos limites da pista são confirmadas por vídeo.
Limites da pista – fora de uma corrida
Exceder os limites da pista durante os treinos e qualificação = cancelamento do tempo do setor associado e, portanto, cancelamento do tempo da volta.
Limites da pista – durante uma corrida
- O piloto está claramente em desvantagem (de acordo com a avaliação dos comissários):
– Nenhuma penalidade e o incidente não é registrado. - Perda ou ganho indeterminado:
– Se nenhuma perda ou ganho for evidente, o incidente é registrado, pois alguns erros são permitidos, mas muitos erros constituem “vantagem presumida”, ou seja, o piloto não está usando a mesma pista que os outros, mesmo que não obtenha vantagem de isto.
– Quando um piloto comete três violações de limite de pista, uma mensagem de aviso de limite de pista é enviada para o painel do piloto. Para o MotoGP Sprint, limite de 1 pista = aviso.
– Quando um piloto viola os limites da pista 5 vezes, uma “penalidade de volta longa” é imposta através de um sinal de trânsito e uma mensagem é enviada ao painel do piloto. Para o MotoGP Sprint, 3 limites de pista = penalidade.
– São fornecidas tolerâncias em caso de saída forçada da pista por outro piloto. Assim, na primeira volta da corrida não são registadas infrações indeterminadas, mas dependendo das circunstâncias, uma clara vantagem obtida é quase sempre penalizada, inclusive durante a primeira volta. - O corredor obtém uma vantagem clara:
– Se for obtida uma vantagem clara (na opinião dos Comissários de MotoGP da FIM), os Comissários emitirão imediatamente uma penalidade por esta infração.
– As penalidades podem incluir uma mudança de posição, uma penalidade de tempo ou uma penalidade de volta longa. Se o piloto abrir mão voluntariamente da vantagem imediatamente após o incidente, ele poderá evitar uma penalidade.
– O incidente não está incluído na contagem “indeterminado”. - Primeira curva, volta 1:
– Os pilotos são frequentemente empurrados na curva 1 após a largada e para evitar quedas neste ponto, os limites da pista não são registrados. No entanto, nenhum benefício pode ser obtido com esta situação.
No entanto, nenhuma vantagem pode ser obtida com esta situação e, portanto, uma penalidade pode ser imposta mesmo que as posições não sejam ganhas ao sair da pista. - Última rodada :
– Para os pilotos que competem estreitamente por posição, se uma infração aos limites da pista for cometida na última volta (que os comissários acreditam que afetou o resultado da corrida, independentemente de ter havido ou não uma mudança de posição), o piloto em questão deve mostrar uma clara desvantagem . A diretriz para uma “luta acirrada” é que os corredores estejam separados por 0,5 segundos ou menos no momento do incidente e na linha de chegada. A pista, a posição da infração e as condições também são consideradas ao determinar se uma infração nos limites da pista afetou o resultado da corrida.
– Exceder um limite da pista durante a volta final que afete a posição final sem prejudicar claramente o piloto que excede os limites da pista resultará em uma mudança de posição ou em uma penalidade de tempo.
– O princípio é que um piloto que exceda os limites da pista durante a última volta deve estar numa posição pior do que o(s) piloto(s) com quem está a competir diretamente por uma posição final. - resumo:
Sair do asfalto é mais seguro do que no cascalho e na grama, mas em alguns lugares pode ser usado para obter uma vantagem injusta. É por isso que os limites da pista em locais onde se pode obter vantagem são monitorados por sensores de pressão e câmeras dedicadas com vários operadores. As decisões e penalidades são tomadas pelos comissários da FIM MotoGP, com base em evidências claras. NEM TODOS os limites de pista resultam em penalidade, com base nos critérios acima.
A volta final é um caso especial para pilotos que estão competindo de perto por posição, pois pode afetar o resultado da corrida.
O princípio é que é melhor para o piloto permanecer na pista e que não se pode obter uma vantagem injusta ultrapassando os limites da pista.
