A atual era do MotoGP acordada entre todas as partes termina em 2021. Após esta data terá início outro episódio, cujas regras estão atualmente em discussão com os mesmos atores. Este último só pode saudar tanto o avanço da categoria que todos já estão de acordo em alguns pontos. Podemos, portanto, delinear quais serão os contornos da disciplina rainha até 2026...
O CEO da Dorna, Carmelo Ezpeleta, planeja marcar o caminho para o Campeonato Mundial de MotoGP de 2022 a 2026 a partir do próximo ano. Nesta fase, podemos avaliar três áreas principais: um desarmamento aerodinâmico, nenhum Grande Prémio no calendário e nenhum novo fabricante.
Atualmente, todos os fabricantes e equipas de MotoGP têm contratos com a Dorna por um período de cinco anos, que terminará após a temporada de 2021. Os contratos atuais prevêem um máximo de 20 Grandes Prémios e cada equipa cliente recebe 2,5 milhões de euros da Dorna por cada piloto. Ao mesmo tempo, os pacotes de leasing de fábrica para as suas equipas privadas estão limitados a 2,2 milhões de euros por piloto por temporada.
Até agora, não estava claro se novos fabricantes como Kawasaki, BMW ou MV Agusta entrariam na briga. Mas isso é improvável, uma vez que Carmelo Ezpeleta, o chefe de dorna, não esconde que está bastante satisfeito com os seis fabricantes atuais que são Honda, Yamaha, Suzuki, Ducati, KTM e Aprilia.
Na verdade, a Dorna quer continuar após a temporada de 2021 com 22 pilotos e os atuais seis fabricantes. Discussões com equipes satélites, como Tech3, LCR, Gresini, Pramac, Avintia e Petronas foram esclarecidos. Até ao verão de 2020, o mais tardar, os contratos serão prorrogados de 2022 até ao final de 2026. Isto traz estabilidade e o contrato entre a Dorna e a FIM prolonga-se até 2041.
O número de funcionários por marca não mudará muito. A Yamaha tem quatro motos, a KTM tem as mesmas, a Ducati tem atualmente seis com Pramac e Avintia, a Honda quatro com Repsol e LCR. A Aprilia é a única que não tem posição de largada. Os italianos usam os dois locais de Fausto Gresini.
Curiosamente, a Aprilia é considerada parceira da Gresini como uma equipe de clientes. Se a Aprilia reivindicar o seu lugar como fabricante oficial a partir de 2022, deverá ser assinado um contrato de cinco anos e, em caso de desistência antecipada, será devida uma sanção financeira.
Ao longo dos anos, todas as equipas privadas independentes do MotoGP foram eliminadas, desde Forward até AB Motorsports, Paul Bird Motorsport e IodaRacing. No final de 2018, Marc VDS Honda regressou ao seu projeto de Moto2. A Avintia Ducati é a única equipe desse tipo que resta. Poderia se tornar um candidato à aquisição do status de satélite Suzuki ou Aprilia. Por exemplo, se a Avintia ceder os seus dois lugares à Aprilia, como Jorge Martinez fez com as suas duas motos na Petronas-Yamaha há um ano, pelo que Gresini também poderá tornar-se na segunda equipa da Suzuki no futuro.
Há três anos, a Dorna viu a situação ideal assim: Seis fabricantes, cada um com uma equipa de fábrica e cada fábrica também a operar uma equipa de cliente. Este plano dá 24 vagas e 24 pilotos com os melhores equipamentos. Mas a Suzuki e a Aprilia não equiparam uma segunda equipa até à data.
Os regulamentos técnicos não mudarão muito depois de 2021. Apenas as regras aerodinâmicas deverão ser estritamente limitadas e os custos nesta área serão reduzidos. Da mesma forma, o número máximo de corridas acordado com as equipas do Grande Prémio aumentará de 20 para 22, com o consentimento de todos. Em contrapartida, o número de testes de inverno oficiais e obrigatórios do IRTA (dois em novembro e dois em fevereiro) será reduzido para um ou dois, no máximo.
