Na Yamaha, a temporada de 2020 terá sido agitada, tanto que as suas repercussões poderão ainda ser sentidas em 2021. Em primeiro lugar, há a satisfação de ter vencido sete das catorze corridas em jogo este ano. Mas há também a decepção de ter sido punido pela gestão aleatória de um problema no motor. Um período em que o barco de Iwata arremessou forte, com forte apoio dos pilotos, à parte Morbidelli, porque foi o vencedor, mas com uma versão 2019 do M1. Uma tensão e uma cacofonia da qual Wilco Zeelenberg emerge como advogado do fabricante...
Wilco Zeelenberg é o que chamamos de gerente dentro da equipe Petronas, satélite brilhante da fábrica Yamaha na MotoGP. Ele viu as cores da Malásia triunfarem em seis ocasiões nesta temporada, mas o título mundial, que era o objetivo declarado, foi perdido. Ponta de lança fabio quartararo perdeu o equilíbrio no final do jogo, quando, ao contrário, seu companheiro Morbidamente estava ganhando força. No geral, é este último quem salva a honra com o status de vice-campeão mundial.
Este período foi também uma oportunidade para ouvir críticas dos três pilotos equipados com a última geração do M1. Não só críticas técnicas, desde o motor à falta de tracção, mas também sobre uma governação que esquece regiamente os comentários de quem está atrás do guiador da moto.
Um julgamento em praça pública onde Wilco Zeelenberg se apresenta como advogado de Yamaha. Em entrevista com Semana rápida, ele especifica o seguinte: “ Acho que a Yamaha ouviu os pilotos. Mas não há como testar como a máquina reage a todas essas mudanças. A temporada é tão longa. Começa em fevereiro e termina no final de novembro. Em dezembro ou janeiro, todos os dados deverão ser processados. Não podemos testar em todos os lugares e não o suficiente em pistas diferentes. Esse foi um dos nossos problemas. Você quer continuar a crescer e às vezes fica preso porque surgem problemas inesperados. Outros fabricantes tiveram experiências semelhantes ".
Zeelenberg: “a pressão aumenta quando as coisas não funcionam”
Tanto para a observação. Mas como sair da rotina? Zeelenberg não oferece soluções. Por outro lado, ele detalha: “ para um fabricante como a Yamaha, a máquina do ano anterior é sempre o ponto de partida para uma nova temporada. No ano passado, os motoristas reclamaram regularmente da falta de velocidade e potência máximas. A máquina precisava, portanto, de uma boa velocidade máxima, da ordem de 10 a 15 km/h a mais, para não ser mais ultrapassada nas retas. No entanto, para conseguir isso, você precisa construir uma nova máquina. Não podemos pensar assim: “Encontraremos mais 15 cv aqui e a máquina vai se comportar como antes”. » ".
Alors Zeelenberg retorna ao fator determinante do declínio no desempenho. Novamente ele olha para fabio quartararo " a pressão aumenta quando não funciona: são os pneus? Devo ficar calmo, isso funcionará durante a corrida? Nada disso é fácil para os pilotos. Mas já em Aragão, ficou claro que estávamos com problemas. Na primeira prova, Fábio ainda ficou sem pontuar. Na segunda corrida em Aragão ainda garantiu o oitavo lugar mas sentimos que estávamos no caminho errado ".
Ele finaliza, ainda sobre o francês: “ ele sentiu falta da sensação boa. Joan Mir tornou-se cada vez mais forte e subiu ao pódio em ambas as corridas em Aragão. Também em Valência tentámos em vão encontrar este sentimento bom para o Fábio. E a luta pelo título mundial de MotoGP este ano foi implacável. Se houvesse falta de confiança na moto, um resultado entre os 10 primeiros era quase impossível ".
Em 2021, fabio quartararo fará parte da equipe da fábrica Yamaha ao lado de um Maverick Viñales quem não é o último a criticar Yamaha pelos maus resultados de sua bicicleta. O espanhol já está até se perguntando abertamente sobre como será 2021. Pelo menos, a empresa Iwata recrutou Cal Crutchlow como piloto de testes, uma declaração de intenção de fazer bem de acordo com Lynn Jarvis, alto representante do fabricante no paddock.
