A temporada vai acontecer, o protocolo sanitário foi estabelecido e o calendário divulgado. Todo o paddock está aliviado e cumprirá sem reclamar os novos constrangimentos de um mundo depois de nascido da pandemia do Coronavírus. O tempo quente, ou o mau tempo, os fins de semana sucessivos de reuniões, tudo correrá pelo melhor no melhor dos mundos porque já percorremos um longo caminho... Sério? Lin Jarvis, da Yamaha, aponta, no entanto, um perigo: os seus engenheiros japoneses terão as maiores dificuldades em ir para a Europa e lá trabalhar. E em comparação com os seus concorrentes já estabelecidos no Velho Continente, teme a concorrência desleal...
Entre os fabricantes europeus e japoneses no MotoGP, existem por vezes relações tensas. Por exemplo, no auge do confinamento, os europeus fecharam as suas fábricas enquanto no Japão o desenvolvimento continuou. Depois houve o congelamento técnico até 2022 que os japoneses consideraram um favor concedido aos europeus. A competição será retomada às Jerez em meados de julho. A oportunidade de se explicar de forma justa? Sem dúvida. Embora…
Lynn Jarvis, para Yamaha, levanta assim um problema do qual poderemos ouvir falar ao longo desta temporada. Então se Viñales et Rossi não terá problemas para chegar às corridas, Yamaha ainda se pergunta se todos os seus engenheiros conseguirão chegar para permitir o melhor aproveitamento possível da YZR-M1.
O líder da equipe explica: deixámos claro que só poderemos participar em corridas de MotoGP se for encontrada uma solução. Os nossos engenheiros japoneses, em particular, devem poder assistir ao Grande Prémio. Se eles não puderem vir, teremos dificuldade em fazer as compras. E se os japoneses não conseguirem chegar, Honda e Suzuki também serão afetadas. Isto criaria claramente uma situação em que os fabricantes europeus de MotoGP beneficiariam de uma vantagem injusta porque eles podem competir com todos os seus números. Nosso temor é que nossa participação no campeonato seja consideravelmente afetada. É portanto muito importante que este problema seja esclarecido ".
Pelo tom utilizado, o assunto é muito sério. E complexo! De fato : " mesmo que obtenhamos isenções das autoridades japonesas para os nossos engenheiros japoneses, enfrentaremos outro problema ", relatórios Lynn Jarvis. " Nossos técnicos japoneses não podem retornar ao Japão entre as corridas porque as regras de quarentena no Japão ainda se aplicam aos viajantes. Engenheiros devem ficar muito tempo na Europa ".
Os acordos de Schengen revelam-se um problema
“Mas o Acordo de Schengen estabelece que os estrangeiros só podem permanecer no espaço Schengen durante 90 dias consecutivos dentro de um período de 180 dias. É também um problema para outros asiáticos e para australianos e neozelandeses. Isto também é um problema para pilotos de outras partes do mundo, até mesmo participantes da Asian Talent Cup. Na nossa equipa de MotoGP temos três técnicos australianos essenciais.”
« Estamos procurando soluções para este problema ", sublinhadas Lynn Jarvis para Günther Wiesinger de Speedweek. com « Agora temos 13 corridas fixas no calendário. Mas mesmo que os nossos engenheiros abandonem o espaço Schengen, isso não será suficiente antes da final em Valência, em meados de Novembro. Devemos, portanto, encontrar soluções para todos os envolvidos. A Dorna apoia-nos nestes projetos. Nenhuma pessoa de um estado não membro da UE pode passar mais de 90 dias no espaço Schengen dentro de seis meses. Se você ficar aqui por 92 dias, é ilegal ".
Jarvis finalizado : " Como empresa global, na Yamaha devemos cumprir todas as leis. Portanto, não correremos quaisquer riscos nesta área. Em nossa política corporativa, o cumprimento da lei é essencial. Uma empresa como a Yamaha, portanto, não quer e não fará nada que não esteja em conformidade com a lei. Apontar ". O trabalho de Carmelo Ezpeleta está longe de acabar...
