A Yamaha encontra-se num ponto de viragem decisivo na sua história do MotoGP. A fabricante japonesa, há muito apegada ao seu motor de quatro cilindros em linha, está considerando seriamente mudar para uma arquitetura V4, como seus principais concorrentes. Esta decisão, longe de ser trivial, poderá redistribuir as cartas do campeonato. E será tirada em 2025.
Enquanto Yamaha continua a desenvolver o seu motor de MotoGP V4, a marca japonesa encontra-se numa importante encruzilhada técnica. Com a aproximação da mudança regulamentar de 2027, uma decisão estratégica crucial terá de ser tomada já em 2025.
Desde a partida de Suzuki final de 2022, Yamaha é o único fabricante a utilizar motor de quatro cilindros em linha, enquanto seus rivais optam por configurações V4. Esta aparente desvantagem empurrou Yamaha para explorar o desenvolvimento de um motor V4.
« Quando você pensa no motor V4, não precisa pensar apenas no motor "Explica Max Bartolini, diretor técnico de MotoGP da Yamaha. " Ter um motor V4 significa que você precisa construa uma motocicleta completamente diferente : chassis diferentes, distribuição de peso diferente e outras peças. Mas ainda não sabemos se é mais rápido ou não. Então temos que construir e verificar tudo antes de decidir. '
Bartolini espera ter uma resposta clara até 2025 para determinar se Yamaha manterá seu motor atual ou saltará para o V4. “ 2027 está se aproximando ", lembrar Bartolini. " Não podemos continuar a desenvolver vários projetos em paralelo. É preciso muito tempo e esforço. Manteremos o pacote mais rápido, não importa qual. '
Max Bartolini Yamaha: “ os japoneses pensam dez vezes antes de fazer alguma coisa, enquanto nós, europeus, fazemos dez coisas pensando apenas uma vez »
Apesar desta incerteza, Yamaha continue otimista. As recentes atuações de Fábio Quartararo no final da temporada mostrou sinais encorajadores. De acordo com Bartolini, esta progressão resulta da integração mais fluida das culturas de trabalho japonesas e europeias.
« Estive no Japão oito vezes este ano », partilha. “ Cada vez que descubro algo novo. O bom é que as pessoas que correm têm objetivos finais semelhantes. A adaptação acontece dos dois lados. »
Bartolini ilustra essa diferença cultural: “ os japoneses pensam dez vezes antes de fazer alguma coisa, enquanto nós, europeus, fazemos dez coisas pensando apenas uma vez. Se conseguirmos combinar estas duas abordagens, poderemos encontrar um excelente compromisso. '
Yamaha também planeja ajustes no grid da MotoGP. Com a chegada da equipe satélite Yamaha Pramac, dois M1s adicionais serão contratados, pilotados por Jack Miller et Miguel Oliveira.
« Isto nos trará novos comentários e novas opiniões ", acolhe Bartolini. " Somos o único fabricante com apenas dois drivers. Na próxima temporada, com quatro pilotos, isso pode realmente nos ajudar. '
Quanto aos novos drivers, ele acrescenta crash.net " Ainda não trabalhei com o Miguel, mas já trabalhei com o Jack. Jack Miller é rápido, mas ainda não mostrou todo o seu potencial. Espero que encontremos um bom lugar para ele e para o Miguel também. '
Enquanto Yamaha procura redefinir o seu futuro no MotoGP, a sua capacidade de escolher a estratégia de motor certa e integrar os seus novos recrutas poderá fazer a diferença numa grelha cada vez mais competitiva.
