Paris teve seu Grande Prêmio de motociclismo. A sua história não é desinteressante, pois, de forma bastante direta, deu origem à construção do circuito Carole.
1972. Os anos pós-68 em que as motocicletas rimavam com liberdade. Uma imagem jovem e positiva (isto mudou muito) que obviamente não deixou indiferentes os meios de comunicação da época, a começar pelas rádios que continuaram a pegar na onda iniciada por “Salut les amis” ou pelas revistas para “jovens” . » que combinou motos e música com algum sucesso (Hit Magazine)…
Golpe da mídia ou não, em 22 de outubro de 1972 foi organizada a 1º Prêmio Internacional de Velocidade de Paris em Rungis, localizado nos subúrbios ao sul de Paris, com a ajuda da rádio RTL e jornal France-Soir. Uma organização que reuniu a grande maioria das estrelas do campeonato mundial para virem pedalar nos subúrbios parisienses, num circuito bastante perigoso e sem nenhum interesse real a não ser estar perto dos espectadores. O bônus significativos de partida e chegada para o tempo (1700 francos ou 1500 euros para uma qualificação na primeira linha, 10 francos para o primeiro a terminar, ou 000 euros hoje) não são, sem dúvida, alheios... nada para hoje, mas muito importante para a época.
Depois deste fim de semana único, que infelizmente viu a morte de David Simmonds, 125 Campeão mundial em 1969, no incêndio da caravana de Jack Findlay (Motorista australiano e estrela do filme Circo Continental por Jêrome Laperrousaz) Após o evento, os motociclistas parisienses adquirirão o hábito de vir a Rungis nas noites de sexta-feira, desta vez sem qualquer organização ou fardos de palha para protegê-los.
Os acidentes fatais foram numerosos. A última levou ao encerramento destas atividades noturnas e o primeiro nome da última vítima foi dado ao Circuito Carole inaugurado em 1979 no norte de Paris, por instigação deYves Mourousi, denominado “Monsieur moto” pelo governo da época.
Mas para saber um pouco mais, vamos passar a palavra Sylvain Sanchez, um dos organizadores: “Depois de vários passeios em Rungis onde reunimos pilotos profissionais, jornalistas desportivos e organizadores, procurámos um percurso que correspondesse ao tipo de corrida que queríamos organizar. Todo mundo conhece a popularidade das competições chamadas “Formula Unlimited” nos países anglo-saxões.
Esta é a fórmula que escolhemos. Para que?
Parece cada vez mais que as cinco classes (50cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc) e em breve uma sexta com a fórmula de 750cc do Campeonato do Mundo, estão certamente um pouco ultrapassadas. Não leva em conta a evolução técnica das máquinas, enquanto a distância das corridas é sempre idêntica em traçados de circuito que não foram alterados. Este ano, no Grande Prémio de França, em Clermont-Ferrand, KANAYA, nas 250cc, corre a uma velocidade recorde de 128,252 km/h em média, enquanto SAARINEN, com uma 350cc, corre a 127,8 km/h média e AGOSTINI, na seus 500 MV, a uma média de 126,2 km/h. PARLOTI, com 125 cc, rodará a uma média de 121,6 km/h. Estes números mostram claramente que o sistema de classes está ultrapassado.
A nossa preocupação foi portanto organizar uma grande competição, mas também um grande espectáculo. A fórmula gratuita de 350cc a 750cc, que reúne máquinas de diferentes classes e marcas, poderá nos proporcionar o espetáculo que esperamos.
A grande corrida de Daytona deste ano é a prova mais óbvia disso, onde vimos uma motocicleta de 350cc triunfar sobre o pacote de 750cc (mais rápida e potente que esta última).
Esta via, tendo em conta a fórmula escolhida, pretendeu-se portanto ser seletiva. Pode ser dividido em duas partes iguais:
– o primeiro possui oito curvas, um “S” e uma curva de pequeno raio. Poderia favorecer máquinas de médio deslocamento.
– a segunda consiste em duas linhas retas e uma curva de grande raio. Esta segunda parte poderia favorecer máquinas com maior cilindrada.
Todos, do ponto de vista da máquina, terão, portanto, suas chances: a pilotagem tomará a decisão. O suspense será garantido pelo sistema de duas voltas de vinte e cinco pilotos cada, com os vinte e cinco melhores tempos terminando na final.
Para completar este dia, pareceu-nos interessante organizar também uma competição na classe de 250cc que, este ano, no âmbito do Campeonato do Mundo, foi do mais alto nível de pilotagem.
Por fim, os SIDE-CARS, na fórmula “até 750cc”, proporcionaremos o espectáculo que nunca deixaram de nos proporcionar.
Este ano, o PRIX DE PARIS INTERNATIONAL DE VITESSE é uma partida rumo a este evento rainha que é o “200 MILES OF DAYTONA” que talvez, no próximo ano…”
O discurso é de vendas e os pilotos estão lá. Julgue por si mesmo: Agostini, Read, Sheene, Mortimer, Duhamel, Offenstadt, Andersson, Simmonds, Palomo, Grant, Tchernine, Pasolini, Dodds, Bourgeois, Grassetti, Rougerie, Chevallier, Debrock, Apietto são apenas alguns nomes entre os envolvidos.
O público também esteve presente em grande número. A aplicação da lei também.
A programação completa está disponível no site Bicicleta 70.
A corrida de 20 voltas nas 250cc foi vencida por Renzo Pasolini em seu Aermacchi, na frente Oliver Chevallier (Yamaha), Kent Andersson (Yamaha), Roberto Gallina et Janos Drapal.
A primeira rodada de 45 minutos da Fórmula Libre viu a vitória de Kent Andersson (350 Yamaha) na frente Phil Read (750 Norton) e David Simmonds (500 Kawasaki), enquanto a segunda semifinal selecionada Barry Sheene (350 Yamaha) na frente Bruno Kneubühler (350Yamaha) e David Croxford (750Norton).
A final de 45 minutos coroará mais uma vez Kent Andersson (350 Yamaha), desta vez na frente Renzo Pasolini (350 Aermacchi) e Cristão Burguês (350 Yamaha).
A corrida Side-Car foi vencida pelo casal Chris Vincent/Mick Casey (750 Münch-URS) na frente das duplas Siegfried Schauzu/Wolfgang Kalauch (500 BMW) e George O'Dell / Bill Boldison (750 BSA).
Apesar do sucesso popular, a operação nunca mais se repetiu e este 1º PRIX DE PARIS INTERNATIONAL DE VITESSE permanecerá único.
Aqui estão as fotos dos nossos diversos colaboradores a quem agradecemos aqui, bem como os vídeos de Jean-Claude Jacq:
