[Oldies] Circuito Internazionale Santa Monica em Misano Adriatico: Uma evolução necessária!

O Grande Prêmio Red Bull di San Marino e della Riviera di Rimini (título oficial), e este ano seu clone o Grande Prêmio Emilia-Romagna, que acontecerão no Circuito Mundial de Misano Marco Simoncelli em Misano Adriatico, são considerados pela maioria Os pilotos italianos são o seu Grande Prémio nacional, ao contrário do Grande Prémio de Itália que se realiza em Mugello. 

Com efeito, embora as duas provas não estejam muito distantes geograficamente, a primeira situa-se no coração das raízes históricas da competição italiana, numa região onde muitos dos pilotos transalpinos nasceram e ainda residem.

Aqui está uma pequena história...

No imediato pós-guerra, a Itália empobreceu e, tal como em Espanha, as massas populares movimentavam-se em duas rodas económicas (daí o sucesso da lendária Vespa nascida em 2).

Os eventos são então organizados quase todos os fins de semana ao longo da costa do Adriático, uma região que combina um litoral quase infinito e uma população abundante e apaixonada.

A primeira corrida realiza-se em Tortoreto mas as seguintes estão agrupadas em Emilia-Romagna, em Cervia (Milano Marittima), Lugo, Cesenatico, Rimini, Riccione e Cattolica, até Pesaro.

Iremos agrupá-los sob o nome genérico de Mototemporada Romagnola.

Os “circuitos” são urbanos e, dada a orla marítima, limitam-se na maioria das vezes a alguns fardos de palha espalhados pelas curvas em ângulo recto que ligam um punhado de ruas rectas.

As corridas foram gradualmente agrupadas oficialmente no campeonato italiano em 1962, mas 1960 já marcou uma grande mudança com a abertura da Mototemporada Romagnola a pilotos estrangeiros.
Por isso, como as corridas acontecem no início da temporada, muitos pilotos internacionais vêm “treinar” e afinar as suas motos, oficiais ou não, nestas corridas locais à beira-mar.

Entre eles, nada menos que nomes como Hailwood, Read, Duff, Herrero, Redman, Ivy, Simmonds, Findlay, Carruthers ou Andersson, passou a se misturar com os italianos, dos quais os mais famosos eram Agostini, Pasolini, Provini, Pagani, Bergamonti, Spaggiari, Parlotti, Grassetti, Villa ou Buscherini : Resumindo, gente linda!

 

Giacomo Agostini, vitória no MV 500. Cesenatico 1966

 

Cesenatico 1968. A queda de Grassetti (Benelli 350)

 

Rimini 125cc, 1968. Ralph Bryans (30), Francesco Villa (15), Walter Villa (11)

 

“Temporada” 500cc em Riccione em 1969; Honda n.63 Mike Hailwood e MV n.1 Giacomo Agostini

 

Leia, Rimini 1970…

 

Rímini 1971

Angelo Bergamonti no MV de 6 cilindros…

Riccione…

É preciso dizer que a praia e uma certa Dolce Vita não estão totalmente alheias ao sucesso da fórmula…

Agostini e Pasolini jantando…

A notoriedade e o número de participantes crescerão, portanto, ao longo da década de 60, terminando repentinamente em 4 de abril de 1971, durante a corrida de Riccione; sob chuva torrencial, Angelo Bergamonti, piloto oficial da MV Agusta, perdeu o controle de seu 350 durante um duelo com Agostini. Ele morreu tragicamente (veja o artigo dedicado aqui).

Em Riccione, o dia da tragédia…

A partir do ano seguinte, as corridas do Mototemporada Romagnola acontecerá apenas em circuitos, sendo as provas de Rimini, Cesenatico e Riccione pura e simplesmente canceladas por decreto municipal.

Além disso, se em 1972 um calendário publicado na Moto-Revue anunciava Modena (19 de março), Rimini (26 de março), Cesenatico (3 de abril), Riccione (9 de abril) e Imola (3 de setembro), a corrida de Modena acontecerá , mas no sábado, 25 de março, em Rimini (rota urbana), enquanto os pilotos estão no local, o prefeito de Forli anuncia a proibição da corrida por razões de segurança.
As corridas seguintes (Cesenatico e Riccione) também serão totalmente canceladas.

Projetado em 1969 e iniciado em 1970, o “Circuito Internacional de Santa Mônica» (assim denominado até 2006) será inaugurado em 4 de agosto de 1972 em Misano – Adriatico, e tem um percurso muito semelhante ao que ainda hoje encontramos. A pista media 3 metros e as curvas já são chamadas de Brutepela, Curva della Quercia, Curva del Carro, etc. Giramos no sentido anti-horário, ao contrário de hoje.

O circuito é usado principalmente por carros, Can Am e Grand Touring…

Durante anos, a infraestrutura limitou-se a pequenas caixas abertas à beira da via e a um edifício utilizado exclusivamente pelos diversos serviços.

Então ele recebe 1973 le Grande Prêmio de Pesaro que não está no calendário do Campeonato Mundial. Ángel Nieto venceu a prova de 125cc com uma Morbidelli, Michel Rougerie venceu a prova de 250cc com a sua Harley-Davidson e as outras corridas foram canceladas devido ao tempo.

Março 24 1974, Read vence em 350 e 500 após a desistência de Agostini em uma corrida nacional, e Misano recebe seu primeiro Grande Prêmio em 1980, o das Nações (58ª edição). Os vencedores são então nomeados Eugenio Lazzarini (50cc) na Iprem, Pierpaolo Bianchi (125cc) na MBA, Anton Mang (250cc) na Krauser, Johnny Cecotto (350cc) na Yamaha e Kenny Roberts na Yamaha 500cc.

 

 

Só para constar, a foto do pôster de 1980 foi tirada… em Ímola!

 

Assistimos então às vitórias de Eugenio Lazzarini na Iprem (50cc), Pierpaolo Bianchi (125cc) na MBA, Anton Mang na Krauser 250, Johnny Cecotto na Yamaha 350 e Kenny Roberts na Yamaha 500cc.

Pódio 125. Guy Bertin, Pierpaolo Bianchi e Bruno Kneubühler

Sheene e Cecotto

Roberts, cercado por Uncini e (Graziano) Rossi

Em 1981 e nos anos seguintes, o Grande Prémio de San Marino mudou-se para Ímola, mas a era moderna estava bem encaminhada…

Essas raízes geo-históricas, no entanto, explicam por que um grande número de “bambini” da região foram picados pelo bicho do motociclismo, a começar por um certo Valentino Rossi, que fica sempre a poucos quilómetros do circuito…

Hoje, a grande maioria dos pilotos italianos presentes no campeonato mundial nasceram ou vivem num raio inferior a 50 quilómetros do Circuito Mundial de Misano Marco Simoncelli. 

No final de 2006, após cinco meses de obras, a pista foi ampliada para 4180 metros e seu sentido de rotação invertido, para proporcionar maior vão livre em caso de queda.

As arquibancadas florescem, as instalações são constantemente melhoradas, as curvas são constantemente refinadas, as cores invadem o circuito, a ponto de hoje oferecer o magnífico Circuito Mundial de Misano Marco Simoncelli que continua a cada ano a expandir a sua gama de serviços.