Compreender a história do traçado atual do circuito de Mugello, ou seja, do Autódromo Internacional de Mugello, que hoje acolhe o Grande Prémio de Itália MotoGP, como muitas vezes acontece, temos que voltar ao passado...
Como em quase todo o mundo ocidental, o advento do automóvel no início do século XX deu rapidamente origem a competições em estradas abertas. O mesmo aconteceu em Itália e, em 20, foi criado o Grande Prémio de Mugello, numa pista de 1914 quilómetros. Apesar da progressiva concorrência da Targa Florio, a prova toscana rapidamente encontrou o seu lugar e desenvolveu-se para culminar numa prova onde foi necessário percorrer o percurso 66 vezes.
Este último partiu de Scarperia, subiu até Firenzuola, cruzou o passo de Futa e desceu para San Piero e Scarperia. Quem já esteve lá sabe quantas curvas têm as pequenas estradas de montanha circundantes…
Obviamente, no início tudo ia bem e o fervor popular estava presente enquanto víamos os carros se revezando à beira do vazio (Enzo Ferrari venceu em 1921 num Alfa Romeo, detalhe que ganharia importância décadas depois ). Mas, ao longo dos anos, os carros tornaram-se cada vez mais potentes, reduzindo gradualmente a segurança a zero, especialmente porque, embora as estradas estivessem fechadas para corridas e qualificações, permaneciam abertas ao público durante os testes. !
No final dos anos 60 e início dos anos 70, o Alfa Roméo 33, o Abarth 3000, o Porsche 908, o Lola T70 e outros Ford GT40 podiam, portanto, deparar-se ocasionalmente com Fiat 500, carrinhos ou alguns dos 200 espectadores que raramente tinham consciência do perigo …
O que deveria ter acontecido aconteceu, em 1970, quando um bebé de sete meses foi morto pelo condutor local Spartaco Dini, que bateu com o seu Alfa Romeo GTA num grupo de pessoas na aldeia de Firenzuola durante um teste privado. Outras quatro pessoas, incluindo duas crianças pequenas, ficaram gravemente feridas. Depois cet incidente, Spartacus Dini passou dois mês en prisão et, une tempo sa dificuldade purgado, il esquerda Itália para ne mais y retorno pingente do anos. A corrida de 1970, que se tornou muito popular desde o fim da Mille Miglia em 1957 e o declínio da Targa Florio, acabou por ser a última, Boa ele lá tem eu qu'un seul morte defende le o circuito original du Mugello entre os pilotos (Günther Klass en 1967).
As autoridades já tinham começado a procurar um local para um curso fechado permanente e a tragédia apenas acelerou estes planos.
O terreno de Barberino di Mugello foi identificado como o mais adequado, aninhado como num vale para criar sequências naturais e mudanças de altitude capazes de recordar as estradas circundantes. Vários desenvolvimentos foram considerados antes da aprovação da versão final, incluindo este projeto de 1971 muito próximo do traçado final.
Devemos isso ao engenheiro Gianfranco Agnoletto. Na primeira fase de execução das obras estão previstos dois percursos: Um de 2 metros, e outro de 600. Em segundo lugar, tendo em conta a disponibilidade de terreno, será construído um novo troço (aliás, não), trazendo. o comprimento total para aproximadamente 5 metros. A pista de 250 metros tem uma “reta” de aproximadamente um quilômetro e a pista terá largura variando entre o mínimo de 7 e o máximo de 000 metros. Duas faixas gramadas de pelo menos 5 metros cada serão instaladas nas laterais da rodovia, enquanto uma estrada de serviço de 250 metros flanqueará toda a faixa externa a ela.
A velocidade média esperada da pista de 5 metros será em torno de 300/170 km/h.
A construção começou em 1973 e foi oficialmente concluída em 23 de junho de 1974 para as corridas particularmente competitivas de F5000, Fórmula Itália e Fórmula Ford México (algumas foram encurtadas), enquanto a primeira corrida de motocicletas foi marcada para 1º de setembro com o Grande Prêmio Cidade de Cessação. .
Desde o início, o Autódromo Internazionale del Mugello é popular entre os pilotos, com as suas longas rectas e sequências acidentadas.
No entanto, o seu futuro parecia deteriorar-se após alguns anos, atormentado por dificuldades financeiras e ameaçado por rumores persistentes de que o vale seria inundado para criar um reservatório para abastecer a cidade vizinha de Florença.
Felizmente, o circuito foi comprado pela Ferrai em 1988 para que pudessem testar os seus carros de F1 com total tranquilidade. A partir daí, as instalações continuaram a desenvolver-se até chegar à estrutura actual, tão bonita quanto eficiente, nomeadamente em 1991 com a construção de novas boxes que permitiram o regresso definitivo dos Grandes Prémios de motos após a edição do Grande Prémio das Nações de 1976. onde Ángel Nieto venceu a corrida de 50cc…
Pier Paolo Bianchi o das 125cc…
Walter Villa o das 250cc…
Johnny Cecotto o das 350cc…
e Barry Sheene o das 500cc.
Os anos de 1978, 1982, 1984 e 1985 também viram o Grande Prêmio (de San Marino) sediado no circuito da Toscana.
Em 2020, em plena pandemia, na ausência do MotoGP, a típica pista acolheu o 1027.º Grande Prémio de Fórmula 1 (GP da Toscana). Em 2021, o público volta a ver os herdeiros do Circo Continental, e fabio quartararo alcançou o recorde do circuito lá em 1m45.187s.
Em 2022, Jorge martin atinge 363,6 km/h.
Em 2023, brad fichário empurra o recorde de velocidade para 366,1 km/h enquanto Francisco Bagnaia cai o da turnê para 1'44.855.
2024 ainda está por ser escrito…
História Grande Prêmio de Mugello de MotoGP
História Grande Prêmio de Mugello de MotoGP
