Oldies: Uma breve história da famosa RC 174 também chamada de "Honda 6"... (7)

Para compreendermos bem a importância do que se chama de "Honda 6" na história do motociclismo, até chegar à RC 174, podemos obviamente situá-lo num plano tecnológico, mas também inseri-lo na saga do duelo entre as Federação Internacional de Motociclismo e os construtores, um paralelo digno daquele da polícia e dos ladrões!

Encontre aqui a introdução a esta curta história da famosíssima RC 174 também chamada de Honda 6.

Esta série de artigos é inspirada pela presença anunciada da réplica mais autêntica de la Honda RC 174 durante o Sunday Ride Classic no circuito Paul Ricard, 17 e 18 de maio de 2025...

1 / Apresentação

2 / O contexto

3/ O primeiro Honda 6

4/ O RC174

5/ Fim do “6 e”… ou quase!

6/ Linhas de Beale

7 / A história se repete

Mas a bicicleta de Beale não é perfeita aos olhos de alguns, há algumas inconsistências e "atalhos" técnicos por não ter todos os elementos. A réplica não é exata.

Foi no final dos anos 2000 que dois amigos: Guy Coulon et Julien Charnolé opte por embarcar em um projeto de réplica com um nível absoluto de exigência: a motocicleta é lendária, merece total respeito até o menor detalhe. A dupla é perfeita com uma ampla combinação de habilidades: engenharia e subcontratação para um, redes japonesas e domínio perfeito de manufatura para o outro.

Após a aventura de Beale, a dupla percebeu que coletar todas as informações era essencial para concluir o projeto com sucesso e não misturar elementos de gerações diferentes, o que poderia levar a erros. Trata-se de entender completamente todas as versões, a cronologia e as diferenças de um modelo para outro. Porque o Honda 6 está longe de ser uma versão única!

A caça ao tesouro é intensa, é preciso reunir informações, algumas peças podem ser refeitas, mas não todas. Precisamos de planos para o que está faltando...Leva muito tempo. O gatilho para o início da construção será... a venda de um banco de carburador original... no Ebay! Inacreditável, mas é verdade.

Graças à Covid-19, por assim dizer, o projeto está ganhando força. Guy se tranca na oficina em Bormes les Mimosas, Julien será capaz de decifrar os "projetos" da época (os planos em escala 1:XNUMX mostrados pela rede de conhecidos japoneses) e fornecer muitas informações para a construção.

Após vários anos de investigação e coleta de informações, Guy e Julien conseguem diferenciar todas as versões, tanto no chassi quanto nos motores.

Por exemplo, foi quando começaram a fabricar o chassi que Guy e Julien entenderam que as primeiras réplicas eram baseadas na RC166 (250cc), apesar da presença enganosa das placas azuis de 350cc. Os quadros nos planos originais não têm nada a ver com o RC166 e o RC174. Nada mesmo! Os diâmetros dos tubos, suas posições, os apoios para os pés, até mesmo as montagens dos clipes de escapamento ou o formato dos para-lamas traseiros mudam. Tudo parece igual, mas nada é intercambiável!

E no lado do motor, eles entenderão que o RC166B (250 cc) de 1967 usava carcaças de motor RC174 (297 cc) para se beneficiar do grande diâmetro, mas com uma diferença de curso de 6 mm. Ninguém sabia disso e nenhum livro falava sobre isso. Todas essas informações os ajudarão a reconstruir com exatidão e sem cometer erros.

Para seu projeto, eles escolherão a versão "350cc" do campeonato mundial de 1967. É o favorito de Mike Hailwood, você também pode ver 2 novos para o primeiro GP da Alemanha Ocidental com o número 60 em uma foto.

O projeto é enorme, especialmente com a exigência de refazer tudo de forma idêntica. Cada peça é remanufaturada EXATAMENTE conforme os planos originais, cada peça do motor, cada pedaço do chassi, os cubos do freio, os tubos do quadro com designs e cones que não existem em nenhum lugar hoje, as milhares de peças do motor, TUDO é recriado com o máximo respeito pelo design e pelos materiais da época. Se a ignição foi feita com um magneto, eles irão refazer um magneto. Trabalho louco!