O objetivo de Cédric Tangre era modificar suas trajetórias dependendo dos numerosos solavancos e junções de betume nesta pista e se ele tivesse tempo suficiente para se orientar melhor no ringue, seguindo os últimos conselhos que Dany Eslick lhe deu ontem à noite.
A nível técnico, além de algumas pequenas modificações na suspensão, nada mudou. Ele larga com um pneu traseiro novo com a intenção de mantê-lo durante toda a sessão, ao contrário dos demais pilotos que já têm em mente o primeiro treino classificatório às 10h40.
A sessão acontece exatamente de acordo com o programa planejado e Cédric terminou em 7º, aproximando-se ainda mais do melhor tempo do companheiro de equipa Shane Narbonne o que mostra que o Team TOBC fez uma boa escolha para substituir Dany Eslick.
Cédric nos conta depois da sessão
“Estou bastante satisfeito porque estou começando a me acostumar com a inclinação onde ando mais relaxado e com a posição incomum, principalmente mantendo-a por tanto tempo. Na verdade, estou um pouco de lado na bicicleta, com a parte superior do corpo ligeiramente lateral e principalmente com a cabeça voltada para dentro. Temos que fazer assim porque se estivermos a todo vapor como em linha reta você não precisa olhar para frente porque nas curvas inclinadas, em frente está a parede! »
Ele persegue “Consegui modificar um pouco minhas trajetórias no campo dependendo das conexões, mas ainda tenho um pouco de trabalho nesse ponto. »
Philip, o especialista em chassis, diz-nos com um sorriso que está feliz com o comportamento e os tempos de Cédric. Scott Harwell, o gerente da equipe, faz sinal de positivo quando o ultrapassamos no caminho de volta do pit lane. Isso nos agrada, é claro.
Vamos nos concentrar nos aspectos técnicos durante o fim de semana.
10h40, primeira sessão de treinos classificatórios. 10h55, Cédric Tangre cai!
É organizada uma sessão de 50 minutos para funcionar mesmo que seja uma sessão de qualificação e ainda mais no caso do Cédric que ainda tem coisas para entender. O cronograma é:
Como esperado, Cédric faz a primeira volta com pneus novos e para no final da volta. Os mecânicos trocam as rodas e Cédric vai embora.
Milho Cédric não passa mais na arquibancada, o locutor anuncia que caiu mas está de pé. Todos aguardam seu retorno porque faltam 25 minutos para o treino classificatório. Embora todos tenham ouvido falar que Cédric acordou, estamos preocupados. É inevitável.
A sessão termina e 5 minutos depois Cédric e a sua moto reaparecem. Cédric não tem nada, mas fica desapontado e explica “Perdi a frente nos freios na curva subindo para a margem. Costumo dirigir um Pirelli e conheço bem o limite deles. A frente americana Dunlop tem uma carcaça mais dura. O Pirelli avisa mais, você sente que ele se move antes de parar, e não o Dunlop daqui. Agora conheço o limite dos Dunlops fabricados nos EUA!”.
A motocicleta não está muito danificada, a carroceria, o guidão, os comandos manuais e de pé, a fivela do quadro traseiro. Todos os membros da equipa vêm ver Cédric para lhe perguntar se as coisas estão a correr bem, depois os seus mecânicos põem mãos à obra para colocar a moto em forma para a segunda sessão de qualificação, desta vez com 25 minutos de duração, que terá lugar às 13h30. PM.
13h30, segunda sessão de treinos classificatórios. Cédric Tangre qualifica-se na 12ª posição.
25 minutos para fazer a melhor volta cronometrada.
O plano é simples: duas séries de 5 a 6 voltas. Cédric parte, não volta à pista desde a queda. A segunda moto estava pronta mas ele sai com a mesma, é a que deveria fazer a corrida.
Tudo está indo bem, exceto por uma grande gota d'água saindo da margem na curva complicada que entra no campo interno. Você chega lá em sexta marcha para frear com força quase sempre em um leve ângulo, você sente claramente a conexão no guidão que marca a diferença entre inclinação e campo interno, então você estende sua curva quase para fora da curva enquanto reduz a marcha tarde enquanto tentando não desestabilizar a moto que começa a tomar um bom ângulo, a curva aperta fortemente a partir deste momento e você ainda tem que manter o impulso para poder acelerar cedo e colocar a todo vapor o mais cedo possível. Nas corridas, esta curva de entrada técnica e “de grande coração” é palco de ultrapassagens muitas vezes espetaculares quando um grupo de 4 ou 5 pilotos muito rápidos ultrapassa um dos mais lentos. Este último é passado para a direita e para a esquerda e deve se esforçar para manter sua trajetória pois os “furiosos” contam com isso para que tudo corra bem!
Cédric melhorou um pouco o seu melhor tempo matinal durante a sessão de treinos livres, mas não está satisfeito. Ele retorna ao poço.
Um pouco decepcionado, mas com bom moral para a corrida. No ano passado, Dany Eslick venceu a corrida apesar de ter dado ao poleman mais de um segundo nos treinos. Tudo será decidido amanhã.
Hoje ainda faltam fazer alguns testes de reabastecimento e troca de rodas, um exercício tedioso mas essencial. O procedimento é repetido cerca de vinte vezes para o mecânico e para ele. Isto é muito importante porque se uma corrida não for vencida nas boxes, pode ser perdida lá.
São 17h, os mecânicos já desmontaram as motos, estão verificando tudo, vão colocar uma corrente nova que vai quebrar no aquecimento assim como a embreagem. Nós os deixamos trabalhar.
