Hervé Poncharal pode muito bem expressar-se com muita regularidade nas nossas colunas (voir ici), e isto, sem usar jargões para melhor partilhar convosco as emoções que se podem vivenciar durante um fim de semana de Grande Prémio, ainda é obrigado a manter uma certa reserva no que diz respeito a diversas entidades como, por exemplo, a Yamaha que aluga seus equipamentos, bem como os engenheiros, bem como um desejo louvável de não acusar ninguém que trabalhe em sua caixa.
Este não é o nosso caso, e quando vemos que vários incidentes afetam a paixão e o moral dos homens da equipa Monstro Tech3, embora não sejam de forma alguma responsáveis, parece ser nosso dever esclarecer a verdade, nem que seja apenas para esclarecer o modo como funciona uma equipa satélite.
Passemos rapidamente ao incidente ocorrido em jonas folger durante o aquecimento em Silverstone. A partir de reuniões de peritos, foi elaborado um relatório de várias dezenas de páginas, revelando que a montagem dos travões estava perfeita e que os componentes do sistema de travagem, inteiramente novos, estavam perfeitos. A Tech3 e a Brembo forneceram, portanto, o equipamento perfeito para Jonas Folger, que simplesmente teve que arrombar lambendo as pastilhas para uma volta antes de atacar o máximo possível. Provavelmente isso não foi feito...
Em Misano, o problema foi bem diferente. A responsabilidade pela quantidade de combustível a bordo cabe aos engenheiros japoneses apoiados pela Yamaha Factory e permanentemente presentes na caixa Tech3. São dois, são facilmente reconhecidos pelas camisetas azuis com logotipos, e sua função consiste em fiscalizar o uso dos M1 em geral, e de seus motores em particular.
Tendo em conta a previsão de chuva para o Grande Prémio e as duas voltas de reconhecimento anunciadas pelo Johann zarco, calcularam, portanto, o consumo do quatro cilindros para 32 rotações e estabeleceram uma certa quantidade de gasolina para colocar no tanque.
O valor anunciado pareceu imediatamente estranhamente baixo à equipa da Tech3, que pediu então que fosse verificado, o que não é fácil quando se trata de engenheiros japoneses que, até agora, nunca tinham enganado, e cujo sentido de honra é conhecido... Este último, no entanto, reafirmou que o seu número era preciso e suficiente para cruzar a linha de chegada, incluindo as duas voltas de reconhecimento.
Sabemos o que acontece a seguir: como uma lata de gasolina acabando, o motor desligando, Johann que imediatamente entende a origem do problema e tenta fazer seu ímpeto durar o máximo possível antes de colocar todas as suas forças em um carrinho que vai sair ele com taquicardia assim que cruzar a linha de chegada!
Atenção: não se trata de imaginar uma teoria da conspiração ridícula ou atirar pedras em alguém! Errar é humano e só quem nunca cometeu um erro poderia fazê-lo.
Mas é só restabelecer a verdade para elevar um pouco o moral de toda esta equipa francesa que investe 100% em cada fim-de-semana de Grande Prémio e que acaba de viver duas rondas do campeonato do mundo particularmente decepcionantes e frustrantes, até e sobretudo. se eles não forem responsáveis por isso.
Johann Zarco obviamente sabe de tudo isso e tem 1000% de confiança na sua equipe. A sua mente já está voltada para Aragão, onde fará questão de esquecer este golpe de azar.
Hervé Poncharal, ele, digamos francamente, tem coragem. Isto faz com que a competência da sua equipa possa parecer questionada, quando não é o caso.
E pior, ele realmente não consegue dizer isso!
Quaisquer que fossem as consequências para nós, e sem o informar, pareceu-nos correcto fazê-lo por ele...
