Vamos falar de MotoGP: Álex Márquez ainda mais sangrento que o irmão!

Antes do início da temporada, apresentamos os pontos a serem observados ao longo do ano. Neste mesmo troço postulamos que Álex Márquez foi o piloto que mais jogou em todo o grid. Depois de um início de carreira sem brilho no MotoGP, surgiu a oportunidade de ouro de assinar com a Gresini Racing aos comandos de uma Ducati Desmosedici. Uma dádiva de Deus para um bicampeão mundial em busca de legitimidade. Depois de cinco corridas, que conclusões podemos tirar? Análise.

I) A conta não está lá

Muito objetivamente, vamos começar examinando o histórico estatístico do cara. O mínimo que podemos dizer é que ele não está no jogo. Atualmente 12º no campeonato, Álex Márquez luta no ponto fraco do pelotão e “apenas” 16 pontos para o companheiro Fabio DiGiannantonio, sem dúvida um dos cinco pilotos mais fracos na área.

Ele ainda conseguiu um pódio e uma pole position na Argentina. Mas não vamos esconder a cara, as condições eram únicas. Devemos, no entanto, destacar este grande esforço. De resto é muito mediano com muitas quedas, mas voltaremos a isso mais tarde..

 

Claro que o histórico dele é muito melhor que o do ano passado na mesma época, isso é óbvio, principalmente porque ele teve azar, como estudaremos um pouco mais tarde. Mas em comparação com as expectativas depositadas nele, só podemos ficar desapontados. Antes do início, previmos uma temporada de azar digna de seu histórico; por que não vê-lo jogar spoiler em todas as corridas. Um pouco como o que Luca Marini está fazendo atualmente, enfim, muito melhor do que o que ele nos oferece. Porque além dos resultados, é isso que está errado.

II) Um problema de abordagem

Entre os 22 pilotos que compõem o grid de MotoGP (normalmente), ele é um dos menos justos de todos. Explicações.

A precisão é difícil de definir, mas combina a inteligência de corrida e a capacidade de ultrapassar e julgar. Simplificando, é a sua propensão de aproveitar ao máximo cada oportunidade. Nesta área, ele se sai pior que seu irmão Marc, o que quer dizer.

Álex Márquez está no limite em todas as ultrapassagens e, novamente em Le Mans, isso foi constatado com um erro na curva Chapelle que lhe custará uma penalização de três posições na grelha para o Grande Prémio de Itália. VSDesta vez, em nossa opinião, era perfeitamente justificado porque era totalmente inútil, por um lado, e perigoso.

Se fosse só isso, não aceitaríamos. Mas com ele é em todos os passeios, ou quase. Durante o Sprint de Le Mans, voltou a encontrar-se no centro de uma colisão com Aleix Espargaró. Isto resulta em inúmeras quedas, embora a do último domingo não tenha sido inteiramente culpa dele: ele não conseguiu evitar Luca Marini.

 

III) Por que tanto comprometimento?

Ele sabe disso muito bem: Álex Márquez deve ter bom desempenho para ter esperança de continuar no MotoGP. É por esta mesma razão que o colocámos entre os temas a seguir com maior atenção antes da ronda portuguesa. Cada vez que sai, ele quer se mostrar, provar que também pode jogar com grandes nomes.

Então, sim, também deve ser observado que suas duas retiradas de Austin não foram culpa dele: Como outros, ele estava infeliz. Fiquei doente no sábado e depois passei Jorge Martinho no domingo ele não pôde fazer nada.

Considerando o pacote dele, é normal pedir mais. O início do ano é favorável para o avanço das máquinas satélites porque as oficiais só progredirão em 2023. Se levarmos em conta a equipe dele, ele tem uma máquina muito eficiente com a qual Enea Bastianini fez milagres no ano passado.

Ainda há motivos para esperança, isso é certo. Como dito anteriormente, seu registro estatístico está marcado pela má sorte e isso pode acontecer, e achamos que o desempenho dele “vale mais” do que o 12º lugar. Mas daí até navegar entre o 4º e o 6º lugar, é outra limonada.

Estamos convencidos de que ele deve mudar a sua abordagem e, de forma mais ampla, acalmar-se para o seu próprio bem e do pelotão.

O que você acha ? Ele tem recursos para mudar a dinâmica a seu favor? Conte-nos tudo nos comentários!

 

Foto da capa: Michelin Motorsport