Vamos falar de MotoGP: Temos absolutamente que falar de Pol Espargaró – 2/2

Pol Espargaró não será mais piloto titular em 2024, por isso “Let’s Talk MotoGP” aborda o assunto. Sim, sabemos que o veremos novamente em breve, como sugeria o seu capacete em Valência, mas provavelmente já não está inscrito como titular de temporada completa, dada a competição que está a surgir. Então, desde ontem, estamos tentando analisar a carreira dele : época a época, reconstituímos o seu percurso sem produzir a sua biografia, mas tirando lições relativas a cada época da sua vida. Portanto, convido você a encontrar esta primeira parte clicando aqui, pois ela o ajudará a entender os meandros do episódio de hoje..

Depois de estudar sua estreia marcada por forte entusiasmo, performances explosivas, mas discretas, e difíceis disputas pelo título devido a grandes adversidades, vamos mergulhar no fundo do MotoGP.

 

Não está no lugar certo? (2014-2016)

 

Já escrevi muito sobre Tech3, nosso orgulho nacional. É uma grande equipe, com uma história emocionante e cheia de grandeza. No entanto, existe um perfil de piloto de sucesso na formação de Hervé Poncharal. Caixilhos, tipos outsiders, que não desistem e que se destacam pela grande combatividade. Não estou dizendo que este seja um critério de seleção, mas é claro que os pilotos que deixaram uma grande marca na equipe na era moderna são semelhantes, inclusive na abordagem. Bradley Smith, Cal Crutchlow, Miguel Oliveira, Johann Zarco, entre outros, foram todos consistentes no seu desempenho, mas também capazes de rajadas regulares..

Você já sabe o que virá depois de ler esta introdução; Pol Espargaró não era assim. Os exemplos são poucos, mas é evidente que a equipe tem mais dificuldade em explorar talentos já facilmente identificados em categorias inferiores. Recentemente, temos Remy Gardner e Raúl Fernández para quem não funcionou, e, claro, Pol Espargaró.

 

 

Atenção ! Para falar a verdade, olhando para os resultados, não é tão ruim quanto eu lembrava. O espanhol teve essa regularidade no desempenho, mas nunca conseguiu desbloquear duas coisas essenciais para reivindicar um guidão ainda melhor. Em primeiro lugar, a capacidade de criar o feito, de tentar avanços. Apesar de um número relativamente alto de quedas em três temporadas (dez desistências no período), não tenho muitas imagens dele na moto preta e verde que me venham à mente. Além disso, não há pódio, nem pole, nem melhor volta na corrida, mesmo em 2016, quando o nível da rede aumentou.

Segundo ponto, progressão. Na verdade, ele só regrediu em três anos. Certamente marcou um pouco mais pontos em 2016 do que em 2015, mas isso é condicionado principalmente pelos cinco resultados em branco na primeira destas temporadas. Sem pódio, tendemos a preferir um heróico Bradley Smith em 2015, mesmo que com muito mais dificuldade nos Michelins em 2016.

Demorei a mudar para o MotoGP porque, com algumas excepções, é a primeira equipa da categoria rainha que determina uma carreira. E devo dizer que fiquei desapontado. Em 2014, passou de prospecto promissor, com talento semi-desperdiçado, que não avançava há três temporadas no final de 2016. Já com 25 anos, já não era aquele jovem rápido na qualificação que ia destruir tudo.

 

Porta-estandarte (2017-2020)

 

Então a oportunidade da KTM se apresentou. E aí, achei muito melhor. O seu 2017 foi catastrófico, mas o RC16 foi particularmente difícil. Não vou relembrar cada uma de suas quatro temporadas com os austríacos, mas mais: tentar aprender com eles. Vejo três bastante distintos.

A primeira é que gostemos ou não, gostemos dele ou não, ele continua a ser o piloto mais emblemático da história da KTM no MotoGP.. Aquele que aguentou, mesmo quando foi muito difícil, mesmo com lesões como em 2018. Esperando o Brad Binder vir buscá-lo, o que vai acontecer, isso é certo. Mas em comparação com o Sul-africano, acho que O esforço de Pol para colocar uma marca sem histórico de vitórias no mapa foi mais impressionante do que vencer um Grande Prêmio. Sua média de pontos por corrida triplicou entre 2017 e 2020, onde terminou em quinto lugar geral com cinco pódios, ainda por cima aquela enorme batalha em Spielberg. A sua temporada de 2019 também foi muito impressionante porque foi marcada por um pequeno número de quedas, prova da sua capacidade de mudar de abordagem. Francamente, acho esta passagem bastante subestimada, e por boas razões…

… O comportamento dele. Esta é a segunda lição destes poucos anos. Pol na KTM, estas são as declarações chocantes, o confronto contra Johann Zarco em Brno em 2020, a afirmação de um carácter forte que já havíamos notado desde a sua juventude. Amamos ou odiamos, mas pessoalmente penso que na era das redes sociais e das disciplinas motorizadas politicamente corretas, este tipo de personagem é essencial para a sustentabilidade de um desporto. Os seus, como os de seu irmão, aliás.

 

 

Terceiro; encontramos nossa velocidade na qualificação. Muitos tinham-se esquecido completamente dela, e com razão, mas ela foi quase tão boa como Marc Márquez numa volta em 2012, com uma moto inferior! Estamos falando de uma comparação com os melhores de todos os tempos neste exercício. Aguente firme: ninguém jamais conquistou a pole novamente depois das duas conquistas em 2020 na KTM oficial.

 

Quem pode atirar pedras nele? (2021-2022)

 

É isto que me permite fazer a transição com o período Honda Repsol. Porque além do esforço na qualificação (também subestimado, com esta pole em Silverstone), não há muito o que recordar da sua passagem pela equipa de maior prestígio. Dois pódios e depois desapareceu; o que parece uma grande conquista em comparação com Joan mir, Eu lhe concedo.

Não quero ser duro com ele por isso, porque essa transferência não foi sem sentido. Aos 30 anos, o próprio Alberto Puig pede que você venha para a Honda Repsol, bem remunerado, para andar ao lado do seu antigo Nêmesis Marcos Márquez. Quem recusaria tal guiador? Dois anos lutando com uma motocicleta decadente, sejamos honestos.

 

 

A reviravolta do destino (2023)

 

Último capítulo, última temporada. É lamentável, mas cabe em uma frase. Lesionado no primeiro Grande Prêmio, ele teve que esperar Silverstone encontrar a KTM RC16, desta vez rebatizada como GasGas na Tech3. O destaque do ano não é outro senão o sexto lugar no Sprint da Áustria, mas foi sinônimo de adeus. Mesmo em boa forma, ele não colocou mais um pé na frente do outro no final. A este nível de competição, tal ausência é implacável, especialmente quando Pedro Acosta está atrás. Mesmo que eu persista em dizer que o prodígio estaria em seu lugar na equipe de fábrica, a saída de Pol Espargaró parecia inevitável.

 

Conclusão

 

Aqui está uma análise detalhada da carreira de um grande piloto que marcou a década de 2010 à sua maneira, apesar de seus muitos detratores.. As lesões não jogaram a seu favor, mas, além disso, penso que esta passagem sem brilho na Yamaha Tech3 realmente o impediu de experimentar o auge do desporto. Apesar de tudo, foi ele quem colocou a firma Mattighofen entre as demais. Claramente, na história, existe a KTM antes e depois dele. Além do óbvio título de 2013, ele construiu um histórico notável, com duas vitórias nas 8 Horas de Suzuka, bem como o título de estreante do ano em 2014.

Estou curioso para saber o que você acha deste piloto. Conte-me nos comentários!

 

 

Foto da capa: Michelin Motorsport