Vamos falar de MotoGP: tem que parar

Fique à vontade para esta nova edição do “Let’s Talk MotoGP”. Hoje vamos relembrar detalhadamente o acidente na curva 1 na Catalunha. Cinco motoristas caíram, com um ferido, Enea Bastianini. O que você acha? Deverão as regras do MotoGP ser alteradas para tentar limitar esta carnificina? Aqui está tudo o que pensamos, sob vários ângulos.

 

Quem é responsável ?

 

É triste, mas o primeiro ponto desta análise é fácil de adivinhar. Desta vez a resposta é óbvia; Enea Bastianini foi justamente considerado culpado desta greve e, além disso, a decisão não foi debatida. O italiano chegou muito longe para não encontrar outro piloto em sua trajetória e não pôde fazer nada além de acertar de frente o adversário. Sua responsabilidade também foi apoiada por Johann zarco, outra vítima, especificando que“ele fez merda”. Bastianini sofre uma nova lesão no pior momento da temporada, dado o ritmo a que os Grandes Prémios se sucederão no final do exercício financeiro de 2023.

 

 

Uma penalidade justificada?

 

Na nossa opinião, sim. O incidente é semelhante ao que vivemos há duas semanas na Áustria. Um motorista está otimista e tenta entrar correndo, iniciando contato com outros, que estão se virando para fazer a curva. O contacto com Johann Zarco e depois com Álex Márquez é difícil, mas sem que Enea Bastianini perca completamente o controlo da sua máquina. Então, se essa percussão é parecida com a de Jorge Martín em Fabio Quartararo na Áustria, não é tão perpendicular, seco e desviado como o corte de Miguel Oliveira de Marc Márquez em Portugal. Lembrando que é fundamental julgar o ato e não a consequência, independentemente do número de pilotos em solo.

Portanto, acreditamos que o longo período de pena a ser cumprido após seu retorno seja suficiente. Além disso, a decisão foi tomada rapidamente, que foi um dos nossos pedidos após o Grande Prêmio da Áustria, que nós – e muitos pilotos – descrevemos como mal gerido pela gestão da corrida. Quando os comissários desportivos tomam decisões à revelia do bom senso, destacamo-lo, mas devemos também felicitar a sua eficácia quando comprovada.

 

Vamos falar de MotoGP ou de filosofia?

 

É por isso que queríamos escrever este artigo. Como depois de todo evento desse tipo, os comentários não demoram muito: “O que a DORNA está esperando para reagir” poderíamos ler aqui e ali na internet. Estas reacções são inteiramente legítimas e, além disso, muitos pilotos, principalmente os interessados, partilham desta opinião. Após a corrida, um depoimento se destacou; o de Miguel Oliveira. “A única coisa que poderia ser feita para melhorar a situação é proibir dispositivos que influenciem na altura da motocicleta. É necessário frear muito forte e muito tarde para desativar esse auxílio de partida. Mas como estamos começando com baixas pressões de ar, o pneu ainda não está pronto para suportar tais cargas » ele disse.
Como sempre, seus comentários são relevantes, mas ele está apenas parcialmente certo.

 

 

Desde trágico Paris-Madrid 1903, um evento automobilístico que custou a vida de mais de dez pessoas, incluindo o famoso Marcel Renault, continuamos à procura dos responsáveis ​​pelos acidentes inerentes ao desporto motorizado. É difícil ouvir, mas é a verdade fria. Os pilotos continuarão, aconteça o que acontecer, a querer estar na frente nas primeiras curvas. Depois de 2016 e da introdução do ECU único, quase todos podem competir pelo pódio. Então, é perfeitamente normal que quem larga do final do grid tente avançar o mais rápido possível para se posicionar bem.

Quer mudemos os pneus, a aerodinâmica, o dispositivo de tiro, a distância que separa a linha de partida e a primeira curva (ideia avançada por Loris Baz há pouco tempo) ou ainda, os pilotos, acidentes deste tipo vão acontecer sempre, porque é a corrida. Querer alterar uma dimensão intrínseca do desporto motorizado e, por maioria de razão, do desporto motorizado não é a solução. É lamentável, mas é assim. Mesmo sem dispositivo holeshot e com mais pressão nos pneus, Enea Bastianini “não poderia ter virado dado o ângulo em que ele estava chegando ao canto” como Álex Márquez bem apontou. Caso contrário, vamos colocar em breve linhas no chão para que os motoristas permaneçam na faixa antes de chegarem na primeira freada?

É claro que podemos tentar encontrar explicações racionais para cada um destes acidentes, porque, de facto, este ano há mais deles. Pela nossa parte, apostamos em dois elementos distintos. Primeiro, a reviravolta na hierarquia MotoGP. Nesta temporada, em particular, muitos pilotos não estão em suas posições, ou não possuem equipamentos à altura de seu talento. A partir daí procuram compensar atacando excessivamente, principalmente no início, momento em que é mais oportuno para agarrar posições.. É por isso que Enea Bastianini tentou esta manobra, ele que também havia recebido três penalidades no grid. Este foi também o caso de Marc Márquez em Portugal e, em outra medida, durante a qualificação na Alemanha, ou de Takaaki Nakagami na Argentina.

 

 

A segunda teoria é mais filosófica. Desde o final do século IV a.C., mas mais precisamente – e concisamente – desde o século I, os estóicos ensinaram que certos eventos ocorrem, e que é perfeitamente inútil procurar uma explicação para cada um deles ; mas também, para ter uma opinião sobre eles. Quer se concorde com os princípios caros ao Pórtico ou melhor, com a escola epicurista, esta noção encontra inúmeras aplicações nos desportos motorizados. Certos fatos não podem ser explicados, não podem ser controlados, as estações são marcadas por quedas, umas vezes fatais, outras não. A imprevisibilidade e o perigo constituem a essência do nosso esporte preferido, entre outras dimensões. Por que Enea Bastianini tomou o interior desta forma na Catalunha e não de outra? Porque ele estava lá para cumprir seu papel. Isso não o desculpa, sua culpa está comprovada. Mas é inútil ir mais longe e, sobretudo, querer mudar a alma de um desporto porque “Bestia” jogou de acordo com o espírito da disciplina e, portanto, da ordem das coisas.

O que você acha ? Conte-nos nos comentários!

Foto da capa: Michelin Motorsport