Vamos falar de MotoGP: Jorge Martín e Yamaha, um boato que faz sentido?

Há alguns dias, surgiu um boato interessante. Jorge Martinho, “retido” em Ducati Pramac, poderia assinar com a equipe oficial da Yamaha em 2024. Mas quem tem mais a ganhar? Hoje, vamos olhar para esta transferência potencial, analisando a questão de ambos os lados.

I) A Yamaha não pede tanto

Do ponto de vista da Yamaha, obviamente é uma boa pista. Jorge Martín é sem dúvida um dos seis a oito melhores pilotos do mundo e, acima de tudo, a sua margem de melhoria é enorme. Como estudamos no passado, não devemos nos deixar enganar pelo seu fraco desempenho e pela sua irregularidade. Numa era que recompensa a velocidade mais do que qualquer outro atributo, Martín é um privilegiado.

Obviamente, Franco Morbidelli terá que deixar a empresa de Iwata, salvo um milagre. Sua temporada de 2022 foi mais do que decepcionante, mas não vamos atirar na ambulância, principalmente quando ela já está com dois pneus furados. Caso ele não recupere a forma de 2020, há uma boa chance de Franky se despedir da estrutura oficial, não estamos contando nada. Portanto, ter o poder de substituir Morbidelli por Martín é quase uma dádiva de Deus, a Yamaha não poderia ter sonhado com nada melhor. Se classificássemos os pilotos de acordo com o seu “valor” intrínseco, tendo em conta a forma, o potencial (o que os americanos chamam de “ valioso ") e o impacto que têm no desporto, “Martinador” não está longe do cume. Sozinho bastianini, Bagnaia, Trimestral estaria à frente se imaginássemos um ranking para o título de Cavaleiro mais valioso (motorista de maior impacto), baseado no modelo americano.

 

Mas não é perigoso associar Martín e Quartararo? Em última análise, são dois jovens muito determinados, rápidos e com perfis diferentes. Na verdade, a montagem de uma dupla dinâmica, ou dupla poderosa, é muitas vezes rentável na escala da história dos desportos motorizados. Então, claro, às vezes o entendimento não é cordial, mas ao contrário do que se pensa, não é necessário que o clima de uma equipe seja bom para atuar, independente do esporte. Como não trazer à tona o relacionamento Lorenzo-Rossi de 2008 a 2010.E então 2013 a 2016.. Com egos fortes, os dois dirigentes da Yamaha não se davam bem e até entraram em confronto em diversas ocasiões, durante o primeiro relacionamento, mas também durante o segundo. No entanto, em última análise, temos quatro títulos de piloto e uma dinastia que marcou a nossa disciplina.

Do lado da Yamaha, não há problema. Além disso, você tem que aproveitar a oportunidade se ela se apresentar.

II) Um dilema para Jorge Martín

Honestamente, tudo depende do piloto. Jorge enfrenta um verdadeiro dilema. Por um lado, ter a oportunidade de ser piloto de fábrica da instituição Yamaha, mas com grandes incógnitas relativamente ao desempenho do seu equipamento. Do outro, beneficia da melhor máquina em campo, mas evolui à sombra dos árbitros.

Na nossa opinião, um cenário é claramente mais arriscado que o outro, e iremos ilustrá-lo com um exemplo simples, porque acredite ou não, a situação já aconteceu no passado. Não escondamos a cara, Martín está sem dúvida no caminho da promoção de Bastianini, embora também possa reivindicar legitimamente esta liderança, pelo menos no momento da assinatura. Então a diferença com Enea aumentou consideravelmente. Não há dúvida de que a vontade de ser piloto de fábrica, na vanguarda, está na cabeça de um concorrente como o “Martinator”. Deste ponto de vista a Yamaha parece a saída ideal... Só que na nossa opinião não vale a pena. aqui está o porquê.

 

Em primeiro lugar, a Yamaha já não é a instituição que costumava ser. No passado, ninguém ousaria recusar a transferência para os blues, assim como para a Honda. No entanto, a dinâmica inverteu-se consideravelmente desde a introdução do ECU único, e ainda mais desde 2021. Os europeus estão em ascensão e os seus respetivos projetos são, na nossa opinião, muito mais atrativos. Em 2023, é possível dizer “não” à Repsol Honda sem ter vergonha. A aura institucional dos japoneses não existe mais, sejamos honestos.

Em segundo lugar, porque o Fabio já é o comandante a bordo. Mesmo que Jorge Martin tenha uma excelente temporada em 2023, ele só será o número dois na Yamaha. Até agora, ele venceu apenas “uma” corrida e desperdiça mais oportunidades do que converte. Quartararo conduz o projeto desde 2021, e é difícil imaginar a Yamaha sacrificando o seu desenvolvimento por um piloto com elevado potencial, certamente, mas de facto menos seguro. Portanto, Martín deve primeiro dar um passo em frente para conquistar um bom lugar na Yamaha. E não está ganho.

Em terceiro lugar, porque um piloto excepcional de máquinas privadas, que queria passar para uma equipa de fábrica mesmo que isso significasse colocar uma certa pressão sobre o seu empregador, com muito carisma, não te lembra nada? Cal Crutchlow já esteve lá antes. Sensacional em Tech3 em 2013 (Martín terá que aguentar para fazer o mesmo em 2023), Crutchlow queria mais: ele queria mais gratidão da fábrica da Yamaha. Diante da falta de oportunidades, ele assinou com a Ducati por um grande cheque. O inglês era finalmente piloto oficial e sentíamos essa vontade de reconhecimento (o que está longe de ser uma falha). Mas a experiência azedou. A partir de 2015, o encontramos na LCR Honda, que ficou bem abaixo da Tech3.

Conclusão:

É melhor ser o número três na Ducati do que o número dois na Yamaha. Se a marca japonesa conseguir melhorar na próxima temporada, não imaginamos nem por um momento a Ducati despencando em apenas meia temporada, período em que Martín poderia reivindicar assinar em outro lugar. Certamente será difícil para ele lutar pelo título, porque a Ducati vai preferir os seus dirigentes, e isso é normal. Provavelmente isso não é fácil de digerir. Mas o espanhol ainda está longe da coroação e, com apenas 24 anos, está numa excelente posição. Com um salário e uma máquina digna de um piloto de fábrica, pensamos que é muito cedo para aceitar um desafio como este, independentemente de como decorrer a próxima temporada. Se continuar nesse caminho, terá outras oportunidades ainda mais atrativas no futuro, isso é certo.

O que você acha da pergunta? O “Martinator” deveria arriscar seu conforto por uma vaga na equipe de fábrica? Conte-nos nos comentários!

 

 

Foto da capa: Michelin Motorsport