Vamos falar de MotoGP: vamos organizar um Grande Prémio neste circuito!

Se falarmos sobre as pistas mais bonitas do mundo, em quais você pensa? Spa-Francorchamps, Suzuka, Le Mans, Mugello e talvez até Suzuka. Você chegará rapidamente à seguinte observação; Nos Grandes Prêmios de motociclismo, circuitos muito grandes são raros. Embora a beleza seja um critério completamente subjetivo, perdemos alguns circuitos lendários do calendário nos últimos 25 anos, de Suzuka ao Estoril, passando por Laguna Seca. Certamente, ainda mantemos uma base sólida com o Mugello mencionado anteriormente, Eixos ou Jerez, ou rotas muito bonitas, que oferecem muito espetáculo e têm uma história rica.

Hoje vamos dar uma olhada em uma joia que continua muito pouco conhecida na Europa. Para isso é preciso ir ao Japão, à prefeitura de Miyagi e mais precisamente ao sul da metrópole de Sendai, Au Sportsland Sugo.

Aberto ao público em 1975, o Sugo é muitas vezes subestimado quando falamos dos grandes complexos mundiais dedicados ao desporto motorizado. Além do circuito principal, há áreas de provas, circuito de motocross e pista de kart. Vamos falar sobre esse caminho. Projetado no meio de uma floresta, lembra esses circuitos antigos, sem vãos de asfalto e com curvas mais longas e agradáveis ​​possíveis. Com 3,7 km de extensão, é relativamente curto, mas oferece uma rara variedade de curvas em tão pouco espaço (veja o mapa do circuito). Faça um passeio clicando nesta frase destacada.

Como todos os grandes circuitos, é marcado por uma diferença natural de altitude (ao contrário do COTA de Austin) o que lhe confere um encanto incomparável. A curva principal não é outra senão a “110R”, uma longa curva à direita que encerra o passeio, e cujo nome remete à sua abertura, exatamente como o mítico “130R” em Suzuka.

Está tudo muito bem, mas então por que não está no calendário? Poderíamos legitimamente pensar que é demasiado estreito, mas, no entanto, o caminho não é menos largo que o do sachsenring. Além disso, muitas categorias passam por ele todos os anos, a começar pelo campeonato Super Formula, os monopostos japoneses. Do lado das motocicletas, não fica de fora: a Superbike Japonesa faz escala por lá, assim como aCampeonato Asiático de Corridas de Estrada.

Até o WSBK esteve lá de 1988 a 2003! Makoto Tamada, duplo vencedor no MotoGP, manteve o recorde até 2022, quando foi destronado por Kasma Daniel Kasmayudin na Yamaha R1M no ARRC. No início da década de 2010, HRC veio experimentar suas últimas descobertas; é aqui, em 2013, que Casey drogado ajudou a desenvolver a RC213V impulsionada por Dani Pedrosa e o novato Marc Márquez. Claro, as arquibancadas são escassas e apenas 50 espectadores poderiam comparecer e torcer pelos nossos pilotos favoritos. Mas este é o destino de muitos outros circuitos japoneses (com exceção de Suzuka), que, em essência, nunca recebem muita gente. Para se ter uma ideia, Motegi registrou 000 mil espectadores em 57, o quinto menor total da temporada.

O interesse pelos motociclismo no Japão está diminuindo. Está gritando Grande Prêmio de Motociclismo : A Yamaha não tem mais uma equipe satélite e a Honda carece de ambição e vontade de procurar a Ducati. Isto é óbvio quando se ouve o feedback de Marc Márquez no início da temporada de 2023, sentimento compartilhado por seu irmão no ano passado. Há alguns anos, as Honda na Moto3 competiam com as KTM, mas hoje a empresa austríaca está confortavelmente na frente. Para a Suzuki, terceira fabricante histórica, não há necessidade de lembrar que não faz mais parte da aventura. No geral, vemos menos japoneses nas redes, e a comparação com o final da década de 1990 e o início da década de 2000 é óbvia. Assim, um único Grande Prémio para o arquipélago é mais que suficiente, e enquanto durar.

A seguir, é importante mencionar que Motegi é propriedade de Honda, como Sugo pertence a Yamaha. Mas há uma diferença notável; O Twin Ring Motegi também é operado pela empresa alada via A companhia dele Honda Mobilityland, que também cuida de Suzuka. O Sportsland Sugo é gerido por uma entidade independente, o que dificulta sem dúvida a disponibilização de fundos necessários à reabilitação de determinadas infraestruturas. Eventualmente, DORNA em si não teria interesse em adicionar uma segunda rodada japonesa sob o nome “Grande Prêmio do Pacífico”, como foi o caso de 2000 a 2002. Carmelo Ezpeleta e as suas equipas preferem voltar-se para os grandes mercados em expansão representados por Índia, Indonésia ou Tailândia ; está certo.

Mesmo assim, sonhamos com uma rodada no Sugo. A ideia de ver Bagnaia e Quartararo batalhando por essa joia escondida na floresta nos faz estremecer. Você conhecia esse suntuoso percurso? Conte-nos nos comentários!

Foto da capa: redlegsfan21