Vamos conversar sobre MotoGP: O que a Aprilia pode almejar nesta temporada?

Será que a equipa Aprilia conseguirá abalar a hierarquia estabelecida como em 2022? Com a temporada de 2023 se aproximando, apresentamos dez temas a serem observados ao longo do ano. Isto pode dizer respeito a pilotos, equipas ou outros temas, com, cada vez, uma opinião relativamente clara. EUaqui nos molhamos. Claro, você está convidado a dizer o que pensa nos comentários. Vamos começar esta série analisando as chances da empresa de Noale.

Antes de dar uma espécie de “prognóstico”, estudemos detalhadamente a questão. Para entender, nada melhor do que olhar para a temporada passada. Aprilia, agora sem Corrida de Gresini em operação, conseguiu a primeira vitória de sua história na Argentina graças aos esforços de Aleix Espargaró. A adição de Maverick Vinales O final de 2021 não foi desinteressante e deixou a sonhar.

Os pódios multiplicaram-se, assim como as boas prestações (nomeadamente em Assen, a sua corrida de referência). A meio da temporada, a Aprilia teve certamente uma das melhores máquinas da grelha. Muito estável e versátil, combinava perfeitamente com a dupla espanhola, que ficou em segundo lugar no ranking da equipe.

Dito isto, lembremo-nos da dinâmica, que no desporto é muitas vezes mais importante do que a forma absoluta. E o mínimo que podemos dizer é que ela não é a favor da seleção italiana. Em primeiro lugar, a pista, único indicador que nunca mente. A empresa faliu no final de 2022 e de que forma. Entre erros humanos (Motegi), falta de velocidade (Sepang) e falha mecânica (Valência, a única dupla desistência da temporada no pior momento), o golpe já passou e, é preciso admitir, essas últimas rodadas fracassadas ocupam um lugar importante em nosso julgamento.

Então, apenas 36 pontos marcados em cinco corridas com dois pilotos são escassos. Como se não bastasse, a Aprilia foi ultrapassada por Corrida de fábrica da Red Bull KTM no ranking de equipes e terminou a poucos passos da Yamaha na classificação de fabricantes. Atenção: ainda há motivos para esperança, especialmente em termos de desenvolvimento. A Aprilia não ficou parada neste inverno e retorna com uma máquina muito avançada daponto de vista aerodinâmico. Mesmo assim, achamos difícil imaginar uma temporada melhor do que 2022, eis o porquê. 

Vamos nos concentrar primeiro nos drivers. No papel, Maverick Vinales consegue conseguir bons lugares ou até alguns pódios, sempre com a irregularidade que o caracteriza. Mas temos grandes dúvidas sobre o seu teto. Não questionamos o seu talento intrínseco (um dos melhores da sua geração), mas dificilmente podemos imaginá-lo melhor do que com a Yamaha, por exemplo. Se “Top Gun” não teve sucesso sob o toldo de Iwata, por que poderia fazê-lo em uma equipe que, certamente, mostrou coisas boas durante os testes de inverno, mas que perdeu força tanto no final do ano passado? É rápido, claro. mas é ele quem pode levar um projeto para o próximo nível, principalmente quando a marca está passando por uma fase ruim? Nos não pensamos assim.

Então, o eterno Aleix Espargaró. Aquele que surpreendeu a todos em 2022 completará 34 anos e parece poupado pelo passar do tempo. Para ele também, e embora amemos este piloto com um imenso legado, estamos relativamente pessimistas.

Primeiro, sua campanha de 2022 foi um tanto milagrosa e ao contrário do que mostram os números, ele nunca foi realmente capaz de jogar pela coroa mundial. A sua posição reactiva e a sua “estratégia” conservadora (não sendo capaz de ir mais rápido) o excluiu da corrida pelo título em uma época em que a velocidade prevalece. Ele foi proativo apenas em duas ocasiões, Fontes termais do Rio Hondo e Eixos, seu melhor desempenho do ano. No final das contas, ele não correu riscos suficientes quando seu estilo, durante 10 anos, foi tirar o máximo proveito das máquinas inferiores, até cair. Esta mudança de filosofia permitiu-lhe estar matematicamente mais próximo da liderança, mas contextualmente mais longe de um título. A história nos ensina: para ser campeão mundial é preciso vencer, muitas vezes se possível, e o desempenho deve ter precedência sobre a consistência.

A segunda razão decorre da primeira, porque as janelas de tiro são escassas em MotoGP. Acreditamos que 2022 foi a melhor oportunidade de sempre para almejar o título mundial, pois é certo que o RS-GP teve potencial para isso em algum momento. Além disso, a média de pontos por corrida necessária para ser campeão era historicamente baixa (Bagnaia titulou com apenas 13,25 pontos por corrida). Havia espaço para um outsider vencedor como em 2020. Não vamos revelar as próximas análises, mas pensamos que a Ducati e mais particularmente a dupla de oficiais não deixarão escapar tantas corridas em 2023.

Então, é claro, há uma boa chance de que Aleix Espargaró termina entre os 10 primeiros, como sempre, especialmente porque a moto parece ter um bom desempenho. Ele é um dos melhores pilotos da década, portanto, isso não seria excepcional e seria, a fortiori, uma regressão em relação a 2022 se não for melhor que o 4º. Além disso, esse aspecto de provável recuo é perceptível em uma de suas falas. Quando Aleix diz sobre o pacote Aprilia 2023 em Sepang que ele “ainda não sabe se basta lutar na vanguarda do mundial” quando ele estava de fato na vanguarda do campeonato mundial há menos de seis meses diz muito. Depois, ele compensou dizendo que não via nenhuma marca além da Ducati se saindo melhor, mas cada palavra faz sentido. No momento em que este artigo foi escrito, Aleix sofria de uma inflamação no braço direito e deverá ser submetido a uma cirurgia em breve. Estes homens são guerreiros mas uma lesão como esta no início da temporada pode dificultar a criação de uma dinâmica positiva.

Terminemos com um ponto significativo que talvez lhe tenha escapado: as múltiplas declarações do diretor esportivo Massimo Rivola. Entre o imbróglio em torno do nova ECU e a presença das famosas oito Ducatis no grid, o italiano não sabe mais para onde se virar. O seu forte ponto de vista é respeitável, mas a sua posição é, em última análise, mais derrotista do que fundamentada: “Peço controles e regulamentações sobre o número de motocicletas autorizadas por fabricante”, ou : “Se eu estivesse na Ducati, todos os testes seriam proibidos. Porque eles têm muitas motos na pista durante as corridas”. Todos nós entendemos o que ele quer dizer, mas provavelmente essa não é a maneira correta de expressar isso. Temos a impressão de que ele já admite a derrota mesmo a temporada ainda nem tendo começado.

Você deve ter entendido que não somos os mais otimistas em relação ao caso da Aprilia Racing. Eles também precisam de ter cuidado com a ameaça da NWA caso o desenvolvimento se torne descontrolado, o que não é incomum ao mais alto nível. Atenção: o esporte é imprevisível e esperamos sinceramente que a seleção italiana nos faça mentir! Estas análises são subjetivas, embora tentem basear-se em fatos.

O que você acha da pergunta? A empresa conseguirá repetir ou, o que é ainda mais incrível, fazer melhor? Conte-nos nos comentários!

Foto da capa: Michelin Motorsport