Não podemos dizer que a Suzuki esteja tendo um ótimo ano. A seleção japonesa vive a temporada de forma anedótica, enquanto aguarda a sua retirada da competição.
Tudo estava indo bem. No Qatar, muitos observadores ficaram chocados quando uma GSX-RR ultrapassou uma Ducati na recta principal. Instalou-se uma espécie de entusiasmo, dado o potencial da máquina. Joan mir et Alex Rins terminou em 6º e 7º respectivamente, o que não é um resultado muito ruim para os padrões habituais sob os holofotes de perder. As primeiras mangas foram boas: Álex Rins parecia ter saído da má fase e voltou ao pódio, duas vezes, enquanto Mir foi 4º. Mas de Portugal, nada.
Os dois espanhóis atravessam a temporada sem oferecer nada. No
Mans e para o Mugello, o treinamento registra dois resultados em branco consecutivos. Ironicamente, temos de voltar aos Grandes Prémios de França e Itália de 2003 para encontrar um registo tão fraco em duas corridas, com Kenny Roberts Jr. et João Hopkins no guidão. Para piorar a situação, Rins é atropelado por Takaaaki Nakagami na Catalunha e se machuca.
Não são as múltiplas desistências que tornam o desempenho triste, mas é a forma como a Suzuki reage, ou deixa de reagir. No Barcelona, Mir falou sobre esta perda de motivação em termos muito duros – após a qualificação
17e –: “Estamos em uma rotina.”
Que os bons dias estão longe. Foto: Michelin Motorsport
Trazer a Mir à tona em 2019 foi uma ousadia. Suzuki se viu com dois jovens, tão impetuosos e rudes quanto possível. Esse estado de espírito guerreiro também foi recompensado com um título em 2020. Hoje, a dupla deixou de ser incisiva e perdeu o frescor. E não fica mais bonito nos detalhes. Joan Mir contou 134 pontos depois de 11 Grandes Prêmios no ano passado, e 137 em 2020. Depois de Assen, aponta para
Unidades 77, a maior perda bruta entre os funcionários de um ano para o outro (até mesmo à frente de Viñales). Ele ainda não tem pódio, nem melhor volta em uma corrida e nem pole, exercício em que sempre falhou. Sua consistência era sua força, mas esse não é mais o caso. Por quatro vezes Mir não somou pontos (foi levado por Miller em Portugal). Já é mais do que suas estações 2019, 2020 e 2021.
Mesmo quando termina, ele não é tão competitivo como antes. Durante seu ano sagrado, ele trouxe de volta
Média de 15,5 pontos toda vez que ele cruzou a linha, e até trouxe esse total para
19,18 em 2021, contra apenas
11 Este ano. Se ele dominou Rins consideravelmente, esse não é mais o caso. Quando os dois pilotos terminaram a corrida (seis vezes), Mir estava à frente do companheiro de equipe
três vezes. No ano passado, após 11 rodadas, Joan dominou 5 a 1.. Então, certamente, a motocicleta desempenha um papel, mas esses números são significativos. Especialmente porque Rins está melhor do que no ano passado. Neste ponto da temporada, ele contava
42 pontos contre 75 hoje, e isso com o mesmo número de resultados brancos (5). Quando ele termina, ele marca 10,71 pontos em média – contando o seu fraco desempenho em Jerez, 19º sem cair – contra apenas 8,4 ano passado. Uma progressão clara que destaca ainda mais a má forma de Mir.
O que isso nos dá? Uma equipe em 6º lugar na classificação, pilotos no ponto fraco do campeonato, com um ex-campeão mundial perdendo força e um talento promissor que está se reconstruindo gradativamente, mas ainda muito irregular. Devemos esperar uma recuperação, porque o final da temporada pode ser mais longo do que o esperado…
O que você acha da Suzuki este ano? Esta é a maior decepção desta temporada de 2022?
As estatísticas mostram que Rins está voltando ao caminho certo, mas ainda não o suficiente para impulsionar o time. Foto: Michelin Motorsport
Foto da capa: Michelin Motorsport
