Vamos conversar sobre MotoGP: aqui está o que a KTM precisa fazer com seus pilotos

Uma marca, cinco contratos. A KTM está enfrentando um verdadeiro problema de homem rico agora, com muitos pilotos talentosos para correr. Os austríacos têm de encontrar uma forma de acomodar todos, mas obviamente um dos cinco candidatos será prejudicado. Portanto, é claro que não temos a pretensão de aconselhar uma marca de tanto prestígio, mas este artigo pretende analisar a questão usando principalmente a lógica. Quem deve dar o salto? Quem deve correr no MotoGP?

 

para resumir

 

Antes de começarmos, basta ressaltar que não discutiremos as condições financeiras nem as cláusulas de cada um. Aqui estamos falando simplesmente de esportista mesmo que esses detalhes possam pesar em tal decisão. Vamos começar novamente. Para resolver esse quebra-cabeça nada melhor do que estabelecer prioridades. O que a KTM quer? Qual é o objetivo? Ganhar em MotoGP, ou pelo menos competir com a Ducati a partir de 2024. Para isso é preciso munir-se dos melhores elementos.

Na nossa opinião, Pedro Acosta deve ser trazido para o MotoGP. Ele deve dirigir em tempo integral a partir de 2024. Talento geracional afirmado desde sua primeira temporada no mundo (onde foi titulado na Moto3, aliás), fez a quebra na geral na Moto2 e deve levar esta coroação sem muitos problemas. Seria criminoso privar-nos de tal talento “colocando-o na prateleira”, uma estratégia que vemos frequentemente na Fórmula 1 e que por vezes sai pela culatra contra quem toma esta decisão (o caso Oscar Piastri com Alpine é bastante revelador). Estamos falando de um piloto “calibre” Pedrosa, Lorenzo, Marc Márquez.

 

 

Você adivinhou; é, portanto, necessário sobrecarregar um dos quatro projectos-piloto actuais.

 

Oficial ou satélite, longe de ser um detalhe

 

Agora que definimos o cenário, vamos dar uma olhada nos quatro ladrões, de forma independente. Brad Binder certamente continuará sendo um piloto de fábrica em tempo integral, não é nem um debate. Recentemente, ele estendeu seu contrato e personifica a KTM ao mais alto nível. Apesar do recente declínio na forma – além dos avanços muito bons dos quais ele tem o segredo, ele continua sendo um piloto de “elite” que pode competir pela vitória com os melhores da categoria rainha. A empresa de Mattighofen teria todo o interesse em torná-lo seu principal piloto porque ele é um bom comunicador, amigável, se enquadra na imagem um tanto maluca transmitida pela Red Bull e, acima de tudo, passou toda a sua carreira com eles. Ele é, de certa forma, o funcionário perfeito.

Então restam três homens. Jack Miller na equipe oficial, Pol Espargaró e Augusto Fernandez na GasGas Tech3. Por um tempo pensamos que Augusto estava seguro, mas é claro que o bom retorno de “Pollycio” deve tê-lo pressionado um pouco. A moto parecia funcionar mais do que o esperado e Pol rapidamente conseguiu lutar com ela como na Áustria. Além disso, o campeão do mundo de Moto2 de 2022 teve dois fins de semana difíceis em Misano e depois na Índia (registando o seu primeiro abandono da temporada durante um Grande Prémio), embora tenha regressado muito bem em Motegi.

 

 

Portanto, sim, ouvimos por todo o lado que a solução foi encontrada; porque não separar-se de Pol Espargaró, 32 anos, certamente mais próximo do fim da carreira do que do início. É quase fácil demais. Mas isso não é abordar o problema do lado errado? Durante um tempo também pensamos isso, e nem entendíamos por que isso estava sendo debatido.

Mas deveríamos realmente vincular Pedro Acosta à GasGas em vez da KTM? O lugar dele é dentro de um time satélite que não jogou nada, ou quase nada, desde 2020? Não em nossa opinião. Além disso, anteriormente citamos Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo e Marc Márquez. Poderíamos até ter acrescentado Maverick Viñales para ter a lista completa dos talentos mais promissores antes de chegar ao MotoGP no século XXI. O que eles têm em comum ? Todos começaram em um estábulo oficial.

 

Jack Miller deve desistir de seu lugar

 

Uma marca deve ousar. Ouse dar as chaves do caminhão a esse talento, ou pelo menos emprestar-lhe o melhor equipamento, a melhor equipe. Ouse dar-lhe uma responsabilidade que o torne grande. Ouse seguir a direção da história. O lugar de Pedro Acosta é na equipa de fábrica e não na GasGas.

Você consegue imaginar por um momento que KTM e Red Bull percam essa oportunidade, mesmo que o prodígio chegue no próximo box? Pela imagem, pelo prestígio, pelo poder marcante, não devemos ter medo de tomar tal decisão. Você teria entendido; em nossa opinião, devemos nos separar de Jack Miller. Não temos nada contra o australiano, e ele não é mais merecedor do que Pol Espargaró por exemplo, mas temos de compreender que os dois papéis nada têm a ver um com o outro. Miller não é menos forte que Pol, mas a dupla Binder/Acosta – Espargaró/Fernández na equipa B seria muito mais interessante do que as duas duplas Binder/Miller – Acosta/Fernández. A nuance é boa, mas é muito importante.

E então, com toda a honestidade, Jack Miller também não era transcendente. É difícil quantificar a sua ajuda ligada à sua experiência na Ducati, mas na pista os resultados estão longe de ser excepcionais. Eles estão corretos, certamente, especialmente para uma primeira temporada pilotando a KTM. Mas é sobretudo a falta de progressos que põe em causa. Ele estava quase mais forte, mais pró-ativo, mais consistente em seu desempenho no início da temporada, quando não conhecia a máquina.

A partir de agora é capaz de performances muito boas mas também de fins de semana verdadeiramente estranhos. Seu ritmo de corrida ainda está abaixo; ele luta para se manter à frente apesar dos bons começos, e isso, quase sistematicamente. É difícil tentar encontrar defeitos nele, assim como é difícil tentar encontrar defeitos nos outros.

Mas é também por isso que escolhemos Jack Miller, e este será o nosso último argumento. Se a KTM conseguir mantê-lo sob contrato e ao mesmo tempo emprestá-lo para outra equipe – uma manobra muito “Fórmula 1” em espírito – será fácil encontrar uma carona para ele. Não há dúvida de que a Honda, para substituir Marc Márquez, estará de olho no novo pai. Pol Espargaró, que está longe de ser indigno e que traz aquela alma extra à equipa, além da experiência ao pilotar a RC16, teria mais dificuldades.

 

 

Conclusão

 

Separar-se de Jack Miller – um piloto cujo teto conhecemos – em favor de Pedro Acosta na equipe de fábrica é conferir um status importante a um piloto importante e talvez manter cinco pilotos sob contrato no grid em vez de quatro.. Significa também dar a Brad Binder a oportunidade de actuar enquanto o coloca em competição com um jovem lobo, bem como encorajar Augusto Fernández a progredir, evitando ao mesmo tempo a tempestade mediática que poderia prejudicar a imagem da marca (não é preciso recordar o caso Remy Gardner). . Significa também manter uma base sólida com Pol Espargaró na equipa satélite, aquele que não foi feito para vencer, nós lembramos você.

O que você acha da nossa solução? Conte-nos nos comentários!

Foto da capa: Michelin Motorsport