Vamos conversar sobre MotoGP: Veja por que Pedro Acosta pode se tornar problemático

Nós só o vimos. Em Portugal, Pedro Acosta deslumbrou-nos com mil luzes, e já, para alguns, pôde revelar-se constrangedor. O MotoGP acaba de adquirir um génio adicional, só que este era há muito esperado. Depois de duas corridas, ele já representa um problema para os concorrentes, mas não só. Seu empregador também tem enxaquecas antecipadas. Análise de uma situação não tão óbvia.

 

Melhor que o esperado

 

Pedro Acosta foi brilhante, não há outras palavras. Nas colinas de Portimão mostrou que já conseguia comportar-se como um veterano. Na sexta e no sábado, ele não era extravagante, simplesmente aguardava a hora certa, para morder na hora certa. Um 7º lugar na qualificação e no Sprint escondeu um desempenho bastante surpreendente durante o Grande Prémio. Porque assim que as luzes se apagaram, assistimos a um verdadeiro recital.

 

 

Pecco Bagnaia, bicampeão, não resistiu. Não mais do que Marc Márquez, aliás. Foi óbvio, embora tenha sido algo confuso na aproximação ao piloto da Ducati, que, como sabemos, é sempre difícil de ultrapassar devido ao seu poder de travagem. Ele só está aqui há um mês, nós o perdoamos. O que me impressiona é sua capacidade de ganhar experiência rapidamente, de aprender rápido e bem. Ele é uma verdadeira esponja. Não há dúvida de que ele faz parte do calibre dos maiores.

 

Algo para se preocupar

 

Todos nós vimos a corrida dele, então não faz sentido adicionar mais. Por outro lado, o nível dele deve preocupar muitos pilotos, e não estou falando aqui de Bagnaia, Martin e Márquez. Em vez disso, do contingente KTM. Este fim de semana, em Portugal, ninguém viu Brad Binder, exceto as quedas na qualificação e no Sprint. Ele terminou o Grande Prêmio em quarto lugar, ok, mas leva seis segundos por Pedro Acosta. O sul-africano pode agradecer aos incidentes de corrida que lhe permitiram ficar em segundo lugar na classificação geral após as duas primeiras jornadas.

Isto significa que Acosta foi o melhor KTM no domingo. Eu não sei sobre você, mas pessoalmente, eu me encolho com isso. Para Augusto Fernández e Jack Miller, é compreensível sem desculpá-los. O primeiro foi um excelente campeão de Moto2, com certeza, mas nunca mostrou gênio como Acosta em sua carreira. Para Miller, o encrenqueiro dos paddocks, é mais complicado. Ocupa um lugar extremamente importante, um dos mais visíveis. Não querendo dar muita importância, mas objetivamente, devo reconhecer seu Sprint como mais do que adequado. Mas, novamente, você não pode culpar Miller por ser Miller, e não Marc Marquez. Sabíamos que ele não iria abalar a casa.

 

 

É o caso do Binder que me atrai. Desde 2020 é a sua ascensão à categoria rainha, nenhum outro piloto do seu calibre foi emparelhado com ele. Enfrentou – e venceu – um já envelhecido Pol Espargaró, um menos forte mas mais eficaz Miguel Oliveira e, portanto, um pós-Ducati Jack Miller, o que não surpreende. Eu esperava que Acosta competisse com Binder, porque afinal tem o mesmo hardware. Mas certamente não depois da segunda corrida. E desta maneira.

Por exemplo, não creio que Brad alguma vez tenha analisado e depois aprovado Bagnaia de forma mais limpa e inteligente do que Acosta. Não há uma diferença tão grande na inteligência de corrida, que normalmente é adquirida com a experiência. Se os dois vierem brigar na pista eu poderia apostar no Pedro facilmente e isso não é necessariamente um elogio à gestão da KTM.

 

 

Mordendo os dedos

 

Reconheça que se a equipa GasGas Tech3 brilhar ainda mais do que a formação de fábrica, não constituiria uma publicidade muito boa para o fabricante austríaco. Sim, a famosa marca espanhola pertence ao grupo, mas o ano de estreia de tal piloto pode não ser usado para promover a gloriosa KTM. A GasGas continua a ser um pequeno fabricante, muito focado no mundo do motocross e dos desportos outdoor em geral.

Mesmo que este também seja o caso da KTM, em última análise, a empresa está mais ancorada no cenário de MotoGP e especialmente, sua associação com a Red Bull permite que a produção seja completamente separada do que vemos na pista. Do ponto de vista comercial – e totalmente externo, esta é uma publicidade bastante falhada para as máquinas de laranja, bem como para a fabricante de bebidas energéticas.

Estou curioso para saber se seria possível, mesmo a meio da temporada, que a Tech3 fosse forçada a deixar Pedro Acosta ir numa troca padrão de Jack Miller. A entidade é tão poderosa que poderia ser inspirada na Fórmula 1, onde a equipe Minardi, comprada pela Red Bull na década de 2000 para torná-la uma equipe júnior (Toro Rosso, hoje VISA CashApp RB), já forneceu pilotos para a Red Bull F1 Team no meio de um exercício. Essas escolhas, geralmente muito criticadas, causariam o derramamento de muita tinta. Mas isso não seria totalmente lógico dada a dinâmica que está em curso, especialmente porque o modelo da “Fórmula 1”, gostemos ou não, ainda é aquele que perseguimos? Estas são apenas especulações, mas devem ser monitoradas de perto. A KTM não tomaria decisões ousadas em relação aos seus pilotos pela primeira vez.

 

 

Estou curioso para saber o que você acha do lugar de Acosta no Pierer Mobility Group. Não é bom demais para ficar um ano inteiro na GasGas Tech3, embora a estrutura tenha um lugar lendário nos paddocks? Ele conseguirá vencer, e não apenas vencer, muito à frente de Brad Binder durante uma temporada inteira? Neste caso, deveríamos questionar o seu estatuto de prodígio destinado à glória? Vale lembrar que ele conseguiu vencer no ano de estreia, em Brno, em 2020.

Estas são apenas questões completamente abertas para as quais não tenho resposta. É sempre bom pensar nisso, excluindo completamente a burocracia e as regulamentações complicadas cuja sustentabilidade é, em última análise, relativa, dadas as questões em jogo. Diga-me o que você pensa nos comentários!

Foto da capa: Michelin Motorsport