Para ser claro, a Red Bull colocou lado a lado uma F1, uma MotoGP dirigida por Dani Pedrosa, um Ford SuperVan 4.2 eléctrico, um carro WRC e um carro Rallycross, sendo cada uma destas máquinas capaz de arrancar a cabeça do seu condutor no início dos 400 metros a percorrer.
Como a aceleração depende principalmente de dois factores, relação potência/peso e aderência da roda motriz, o KMT RC16 do piloto espanhol não estava em vantagem, com a área de contacto do pneu traseiro equivalente a um cartão de crédito, e para a relação peso/potência, aqui estão os números:
Red Bull Corrida RB8
Renault RS27 2.4 V8
Cavalos 850
640kg
Relação peso/potência (vazio): 0,75
Red Bull KTM Factory Racing RC16
1,000cc
Cavalos 270
160kg
Relação peso/potência (vazio): 0,59
Peugeot 208 RX1e
Turbo de 1,000 cc
500kW (potência 680)
1300kg
Relação peso/potência (vazio): 1,91
M-Sport Ford Puma Híbrido Rally1
1.6lt Ecoboost Hybrid Turbo + motor elétrico de 100 kW
Cavalos 550
1260kg
Relação peso/potência (vazio): 2,29
Ford SuperVan 4.2
Bateria de 50 kWh alimentando três motores x STARD UHP de 6 fases
2,000 cavalos de potência (1,500 kW)
1680kg
Relação peso/potência (vazio): 0,84
Mesmo com tração nas 4 rodas, os dois carros de WRC e Rallycross tiveram poucas chances, mas entre o avassalador Supervan, a F1 com pneus hiperlargos e o MotoGP onde o peso do piloto, mesmo mínimo quanto ao Dani Pedrosa, influencia em grande parte a aceleração dependente de uma única roda, a dúvida era permitida...
Deixamos você descobrir o vídeo aqui, com uma grande surpresa…
En fait, Dani Pedrosa ainda tinha alguns sob a mão direita, mas queria manter o máximo de aderência possível. É por isso que ele teve a melhor largada em uma superfície escorregadia: “foi bastante difícil não ir forte, mas quis manter a melhor tracção possível”.
A surpresa, claro, vem do Supervan elétrico, que acelera melhor que um carro de F1!
Créditos das fotos: © Alex Carmichael/Carwow/Red Bull Content Pool
