Mesmo que o discurso da Ducati permaneça ambíguo em relação às motos elétricas por enquanto, é claro que o fabricante italiano embarcou num processo que deverá logicamente levar à produção eletrificada em Borgo Panigale...
Para quem ainda duvida, a conclusão doartigo sobre a primeira volta do protótipo da futura MotoE italiana é final:
« A experiência da Ducati na Copa do Mundo FIM Enel MotoE™ será um suporte fundamental para P&D de produtos. O objectivo é criar, assim que a tecnologia o permita, um veículo eléctrico Ducati para utilização em estrada que seja desportivo, leve, excitante e capaz de satisfazer todos os gostos. apaixonado. »
Em apenas alguns meses desde outubro passado, quando foi anunciado o acordo com a Dorna Sports, a Ducati conseguiu produzir uma motocicleta elétrica que já satisfaz muito seu piloto de testes, Michele Pirro: « Testar o protótipo da MotoE no circuito foi um grande prazer, pois marca o início de um capítulo importante na história da Ducati. A moto é leve e já tem bom equilíbrio. Além disso, a ligação do acelerador na primeira fase de abertura e a ergonomia são muito semelhantes às de um MotoGP. Sem o silêncio e o facto de neste teste termos decidido limitar a potência a apenas 70% da performance, poderia facilmente imaginar que estava a conduzir a minha moto. »
O objetivo da chegada dos tintos à Copa do Mundo FIM Enel MotoE™ é, portanto, finalizar as tecnologias destinadas à produção de uma motocicleta de produção. O protótipo “V21L” é o resultado do trabalho conjunto da equipe Ducati Corse e dos engenheiros de P&D da Ducati, liderados por Roberto Cana, diretor da Ducati eMobility: “ Estamos vivendo um momento verdadeiramente extraordinário. Não acredito que isso é realidade e ainda não é um sonho! A primeira Ducati eléctrica em pista é excepcional não só pelo seu carácter único, mas também pelo tipo de projecto: um desafio tanto pelos seus objectivos de desempenho como pelos seus prazos extremamente curtos. É justamente por isso que o trabalho de toda a equipe dedicada ao projeto tem sido incrível e o resultado de hoje nos recompensa pelo esforço realizado nos últimos meses. Certamente ainda não terminamos; na verdade, sabemos que ainda há um longo caminho a percorrer, mas, entretanto, colocamos um primeiro “tijolo” importante. »
Os desafios mais importantes no desenvolvimento de uma motocicleta elétrica de corrida (e depois de uma motocicleta de produção) permanecem ligados a o tamanho, peso e duração da bateria. O objetivo da Ducati é disponibilizar motocicletas elétricas leves e de alto desempenho a todos os participantes da Copa do Mundo FIM Enel MotoE™. O objetivo do projeto é, além de melhor desempenho, controle de peso e regularidade de potência entregue durante a corrida, obtido graças à atenção dada ao desenvolvimento de um sistema de refrigeração adaptado ao objetivo. A observação das fotos permite-nos notar a presença de uma significativa refrigeração líquida separada em dois radiadores: sem dúvida o superior para a bateria e o inferior para o motor. A Ducati beneficia do já muito significativo know-how do grupo em veículos elétricos, seja da Porsche, Audi, Lamborghini ou Volkswagen. Provavelmente é isso que explica o pouquíssimo tempo decorrido entre a formalização do acordo com a Dorna e a primeira passagem no Circuito Mundial de Misano Marco Simoncelli.
No entanto, a Ducati não parece colocar todos os ovos na mesma cesta e, pelo menos enquanto aguarda a finalização da gama elétrica, evoca outras possibilidades como o combustível sintético no qual trabalha em particular Porsche em colaboração com Siemens Mobility. Enquanto se aguarda o que parece ser, de qualquer forma, uma mudança real e inevitável, a falta de prazer serve de explicação para o facto de a Ducati ainda não oferecer uma moto eléctrica a particulares, como destacou no ano passado.
Francesco Milícia, vice-presidente de vendas da Ducati, nas colunas de MCN " Estamos pensando e trabalhando em eletricidade. Fazemos parte de um grupo que caminha rapidamente para a eletrificação e esta é uma boa oportunidade para a Ducati. Em breve produziremos uma Ducati elétrica? Não. Acreditamos que para o tipo de máquina que produzimos atualmente, uma moto elétrica não pode garantir diversão, autonomia, peso, etc. o que os pilotos da Ducati esperam. Estamos também a considerar cuidadosamente outras soluções para emissões nulas ou mínimas, como o combustível sintético. Outras marcas do nosso grupo, como a Porsche, estão de olho nisso e é algo que estamos considerando a médio prazo. »
Hoje, porém, temos claramente a impressão de que a Ducati elétrica chegará às concessionárias muito antes do combustível sintético muito experimental, atualmente em estudo no sul do Chile no âmbito do projeto Haru Oni, que tem como objetivo produzir 130 mil litros. de eFuel neutro para o clima até ao final de 000, depois 2022 milhões de litros de eFuel até 55, depois 2024 milhões de litros até 550. Podemos esperar um pouco antes que isto chegue às nossas estações de serviço…
Além disso, Porsche não esconde que o seu eFuel será destinado principalmente ao uso nos programas de automobilismo de Estugarda e nos seus centros de experimentação, antes talvez de carros de produção posteriores. E obviamente não esperou por isso para lançar uma gama completa de veículos 100% elétricos. Podemos pensar que a Ducati fará o mesmo…
