Retrô: A Lenda de Barry Sheene

18 anos após sua morte, Barry Sheene continua sendo um dos pilotos mais queridos do passado. O seu carácter particular e o curso do guiador conferem-lhe uma popularidade raramente alcançada na história do desporto motorizado. Aqui está sua história.

Barry nasceu em 1950 em Londres, em Bloomsbury.. Este bairro, localizado no norte da cidade e na fronteira com Euston, King's Cross e St Pancras, exala multiculturalidade, relaxamento e vida. Valores que serão caros a Barry; Esse estado de espírito o acompanhará ao longo de sua carreira.

O jovem londrino não é digno de pena, mas tem que trabalhar como entregador para ganhar algumas libras. Seu pai foi um corredor respeitável no passado. Portanto, é bastante natural que seus filhos se interessem e pratiquem esportes.

Aos 18 anos, Barry começou a competir. De imediato, o seu talento chamou a atenção dos olheiros e demais espectadores presentes nos circuitos nacionais. Dois anos depois, Barry já é campeão inglês nas 125cc, numa velha Suzuki de fábrica comprada por alguns milhares de libras.

Além disso, ele aproveita seu estado de forma para alcançar um curinga em campeonatos mundiais, apenas dois anos após iniciar as competições de motociclismo! Um segundo lugar em Jerez cimenta definitivamente o seu futuro.

Em 1971, ele ingressou nas grandes ligas. Barry tornou-se imediatamente competitivo, vencendo sua primeira corrida em Spa-Francorchamps. Ele aproveitou uma passagem pelas 50cc para vencer em Brno, ao mesmo tempo que obteve excelentes desempenhos nas 125cc. Poderia ter sido intitulado, mas um mito atrapalha. O próprio Ángel Nieto vence.

Um rápido salto no tempo e aqui estamos em 1974. Entretanto, Sheene foi contratado pela Yamaha nas 250cc, mas o casamento não correu como planeado, marcado por lesões e desentendimentos com a sua equipa. Suzuki o avista e o leva para as 500cc.

 

É a hora certa. A empresa japonesa levanta o véu sobre o RG500, uma fera de corrida inovadora que aterrorizaria o campeonato por quase 10 anos. O aprendizado vai bem, mas o pior vem no ano seguinte.
Nos testes de Daytona 200, raça de grande importância, Sheene sofre acidente lendário, sem dúvida a mais famosa de todas as quedas. A mais de 300 km/h, o piloto britânico caiu no chão. Milagrosamente, Barry escapou com alguns ossos quebrados e conseguiu voltar a andar de moto sete semanas depois.

Este episódio deu-lhe um ganho significativo de popularidade. Barry se torna "biônico", em referência ao seu acidente. Como um James Hunt na Fórmula 1 (os dois eram amigos), Sheene é um personagem fogoso, que ama a vida de estrela e não esconde isso. O espírito do “Continental Circus” é ele.

Da suposta invenção de “ V motociclista » ao buraco no capacete para poder fumar no grid de largada, “7” são todas as escapadas. A sua temporada de 1975 será marcada por um regresso retumbante e pelo início de vitórias nas 500cc.

A equipe Suzuki do Reino Unido em que jogou tornou-se imbatível. Ele foi coroado campeão mundial de 500cc em 1976 e 1977 sem nunca se preocupar. Dois anos de domínio total e glória ilimitada. A lenda está escrita.

Sim, mas aí está. Os dias bons duram apenas um pouco. Kenny Roberts, um jovem chegado dos EUA, eliminou toda a competição durante o seu ano de estreia, ainda por cima numa Yamaha! Em 1979, mesma luta. 1980, mesma música.

Barry nunca se recuperará desse verdadeiro tapa na cara. Além disso, o seu “lado oculto” é revelado ao longo dos anos. Se ele tivesse companheiros de equipe de alta classe (Teuvo Länsivuori, Wil Hartog, entre outros), o inglês nem sempre foi justo com eles.

O caso Pat Hennen está gritando. Após seu grave acidente em TT 1978, Sheene não demonstrou remorso por esquecer completamente seu ex-companheiro de equipe, pressionando sua equipe para que voltasse o foco às corridas em vez de perder tempo com ele. Pat abalou a hierarquia e foi, podemos dizer hoje, mais perigoso do que Sheene na Suzuki naquele ano.

Barry não queria dividir o palco, mesmo sendo forçado a suportar a humilhação imposta por Roberts. Além disso, em 1979, “Bionic” terminou atrás Virgínia Ferrari, no RG500 também mas de outro treinamento.

 

Foi demais. Roberts impôs uma Yamaha na frente novo (!) Suzuki, e venceu a “corrida da década” em Silverstone diante do público inglês. Barry bateu a porta do estábulo que lhe dera tudo.

O fim da carreira do nº 7 é o mais feio possível, um dos menos gloriosos da história dos Grandes Prêmios. Ele não havia se tornado mau, longe disso, mas o sentimento de “talento desperdiçado” estava muito presente. Na sua Yamaha particular, mas rapidamente equipada com peças de fábrica, ele passou por todas as dificuldades do mundo para encontrar desempenho.

Ironicamente: Marco Lucchinelli e Franco Uncini serão coroados campeões em 1981 e 1982… Sseu Suzuki RG500. Um ano decente em 1981, marcado por uma vitória na Suécia, deve-se notar, e depois por repetidas lesões. Sheene se aposentou no final de 1984, tendo retornado ao rebanho da Suzuki.

Sheene, como seu grande rival “ Rei kenny », mudou a cara dos Grandes Prémios. Seu status de superstar casado com a supermodelo Stephanie McLean permitiu que ele se tornasse extremamente rico graças às corridas de moto. Sua popularidade – no nível de Rossi, para se ter uma ideia – só foi igualada por sua tagarelice.

Depois de uma nova vida na Austrália, Barry foi diagnosticado com câncer de esôfago e estômago em 2002, talvez ligado às inúmeras substâncias que ingeriu com Ringo Starr et George Harrison, dois grandes amigos, e faleceram apenas um ano depois, aos 52 anos. Não importa os anos de sua vida, não há dúvida de que viveu 100% e continuará existindo no coração dos entusiastas.

 

 

Foto da capa: ANEFO