Retro: Kenny Roberts, líder de uma geração.

Início de 1979. A discussão arde entre Kenny Roberts e a FIM. Neste ano, o atual campeão mundial assume o status de líder rebelde, pronto para lutar contra as autoridades para ser mais respeitado. Esta é a história de uma luta que transformou para sempre o motociclismo.

Vamos voltar um ano. 1978 viu a chegada do prodígio que, na sua primeira temporada nas 500cc, conquistou o título mundial debaixo do nariz e da barba. Barry Sheene. O oficial da Yamaha é dotado de um talento único acompanhado de um estilo de pilotagem fino e inovador, diretamente inspirado nos trabalhos de Jarno Saarinen.

Rosto lindo, rápido e carismático. O coquetel perfeito para se tornar a cara de um esporte muito atrasado. Formule 1. É importante especificar que a F1, um campeonato competitivo de facto, evoluiu significativamente desde 1973. A morte de Ronnie Peterson em Monza em 1978 contribuirá para o surgimento de novos recursos dedicados à segurança.

Ao mesmo tempo, o motociclismo está ficando para trás. A disciplina sempre foi menos profissional, menos tranquila, mas também menos evoluída. Lembre-se que o Troféu Turístico ainda estava no calendário em 1976, embora nenhum dos líderes do campeonato tenha participado. Além disso, mesmo em 1979, o campeonato "mundial" é, na realidade, apenas um pequeno campeonato europeu ao qual participamos adicionou uma corrida na Venezuela. Em outras palavras, ninguém ainda teve essa visão de longo prazo para progredir nos Grandes Prêmios.

 

 

« Rei kenny » quer mudar as coisas, mesmo que isso signifique desentendimentos com as autoridades. Durante o Grande Prêmio da Espanha, surgiu uma primeira altercação. Os organizadores do Jarama simplesmente se recusam a pagar-lhe o bônus de partida. Na verdade, depois de falhar a ronda venezuelana no início da temporada, Roberts teve de correr para manter a liderança no campeonato.

Na Yamaha, ele dominou a corrida com maestria (à frente de dezesseis Suzukis), mas recusou o troféu de vencedor. “Você pode ficar com ele. Eu entendo que você precisa de dinheiro” ele disse, ironicamente, ao presidente da FIM. Em última análise, isso lhe renderá uma suspensão temporária de seus pontos. Este aviso está longe de desencorajar a “anã amarela”.

No dia 1º de julho, ao chegar à pista de Spa-Francorchamps, os pilotos foram categóricos: A pista estava intransitável. O percurso foi recapeado mas os hidrocarbonetos necessários para fazer o alcatrão foram mal dosados, tanto que os próprios rolos escorregaram! No entanto, cinco semanas antes, os dirigentes da FIM deram luz verde.

imediatamente, Roberts, Virgínia Ferrari, Sheene e Wil Hartog rebelde. As autoridades belgas, muito irritadas, insistiram na limpeza da pista durante toda a noite sob a direção do gestor de obras públicas Guy Mathot. Segundo os tenores, isso não é suficiente. Na manhã de sábado, estes poucos pilotos deram uma conferência de imprensa excepcional, estipulando que não correriam.

Trovão. Pouco depois, os fãs ficaram indignados com tal resultado. Nas montanhas das Ardenas, várias brigas eclodiram e inúmeros apoiadores foram presos e feridos. No entanto, outros condutores (incluindo condutores laterais) mantêm o seu compromisso. Dennis Ireland, vencedor surpresa, aproveitou a situação ridícula.

 

 

Isso é demais. TEM Silverstone, esses mesmos pilotos anunciaram a criação de uma organização paralela, a World Series, para competir com GPs de 1980 ! Por incrível que pareça, o plano de Kenny Roberts foi compartilhado pela grande maioria do set.

Os argumentos apresentados foram simples: Mais segurança, mais bónus e duas categorias. Fórmula 1 (500cc) et Fórmula 2 (250cc). Nicolás Rodil del Valle, presidente da FIM, está em desacordo. Além das ameaças, o que ele pode realmente fazer? Correr o risco de perder seus pilotos? Ou deveria ceder terreno?

A segunda opção é obviamente escolhida. Para o final da temporada de 1979, a federação mundial foi forçada a abrir mão e aumentar os bônus dos participantes. É uma vitória para Roberts e outros. Na realidade, o Série Mundial nunca poderia ter visto a luz do dia, embora o “Rei” acreditasse nela. Isso serviu apenas de alavanca para quebrar Rodil del Valle.

Se a segurança ainda não for ideal, os pilotos viverão melhor. Roberto, campeão 1979 e depois 1980, mudou a cara do esporte. É claro que outros episódios de descontentamento se seguiriam, em particular a greve dos pilotos organizada em Nogaro em 1982 – também liderado por Kenny – mas no geral, o ambiente é mais saudável.

Tradicionalmente, a era Roberts (1978 / 1983) refere-se quando falamos de “velhos tempos”. Esses anos cruciais dividiram a história do motociclismo em duas. De um lado o Circo Continental e sua loucura assassina, por outro, um esporte mais frio, certamente, mas muito mais profissional. Em apenas alguns anos, “Rei Kenny” deixou em nós uma marca indelével, ainda hoje perceptível.

 

Foto da capa: ANEFO