Hoje vamos dar uma olhada em um driver específico. Fergus Anderson é um personagem sem igual na história dos Grandes Prêmios. Desta vez, excepcionalmente, recuemos ainda mais no tempo.
1940. A Segunda Guerra Mundial se intensifica, e a França já está sob o jugo alemão. Os nazistas continuam a blitzkrieg e planejam atacar o Reino Unido, uma tarefa nada fácil. Adolf Hitler solicita uma lista de pessoas consideradas perigosas, para serem presas com prioridade em caso de invasão da ilha. Reinhard Heydrich, do Gabinete Central de Segurança do Reich e Walter Schellenberg, líder sênior da SS, ainda não sabem, mas escreverão neste relatório – mais tarde denominado “
O Livro Negro de Hitler » – o sobrenome de um dos maiores pilotos da época.
Antes mesmo de iniciar sua carreira profissional, Fergus Anderson é alguém. Embora a informação em questão seja, hoje, difícil de encontrar sem uma pesquisa aprofundada. Ainda assim, no final da guerra, Fergus está vivo, livre. Na verdade, o seu nível nas motos sempre foi bom, desde a juventude na década de 1920. O seu nome, evocativo e conhecido depois da guerra, fê-lo participar em corridas importantes.
Quando o campeonato mundial foi criado em 1949, ele se posicionou para um guidão sólido. Ele uniu forças pela primeira vez com
Moto Guzzi antes de assinar com a empresa italiana em 1950. É um dos primeiros contratos da história: Anderson é um pioneiro, apesar da idade avançada (41 anos).
O grande Fergus. Foto de : Rossi
Nos anos seguintes, chegou a assessorar a marca no desenvolvimento, ao mesmo tempo em que conquistou pódios e vitórias. A primeira ocorre na rota de
Bremgarten, categoria 500cc, em 1951.
Fergus e Guzzi focado nas 250cc em 1952. A temporada começou da melhor maneira possível, mas
Enrico Lorenzetti no final das contas vence por quatro pontos.
1953 foi o ano da consagração. Seu empregador, seguindo o conselho de seu motorista, entrou na categoria alta de 350cc. Anderson encontra Lorenzetti em seu time e a batalha será dura. Três vitórias em Spa-Francorchamps, Rouen e Berna não deixam nenhuma chance ao italiano. Este primeiro título de campeão mundial é acompanhado por uma vitória histórica em Espanha: na verdade, Fergus venceu na categoria de 500cc em 44 anos e 273 dias, um recorde que permanece até hoje.
O pior é que Anderson fez isso de novo em 1954 ! Novo título de 350cc e aposentadoria imediata. Tendo se tornado gerente da Moto Guzzi, a colaboração não sai como planejado. O britânico é limitado em suas decisões e não demora muito para deixar o navio. BMW, vendo a oportunidade, recrutou o bicampeão mundial.
O TT Assen 1953. Observe as pessoas nas arquibancadas. Foto: Joop Van Bilsen/ANEFO
A história deste grande personagem poderia ter continuado, mas infelizmente a morte nunca está longe nos circuitos. No circuito rodoviário de florefe na Bélgica (não muito longe de Namur), Anderson procura
John Surtees e Bill Lomas, dois tamanhos da década de 1950. De repente, ele é desestabilizado por cascalho e jogado contra um poste telegráfico. Os médicos do hospital de Namur não conseguiram salvar o infeliz. De acordo com o seu desejo, foi sepultado em território belga, não muito longe do local fatal.
Ele pode não ter o histórico ou o reconhecimento de um
Surtees ou Duque. Porém, Anderson é um dos mais respeitados entre os Antigos, e sua história não deve ser esquecida.
Foto: Joop Van Bilsen/ANEFO
