26 de setembro de 1957. Os grandes nomes das marcas italianas FB-Mondial, Gilera e Moto-Guzzi anunciaram oficialmente sua desistência do campeonato mundial. Diante do aumento dos custos e da má imagem de um esporte que mata em média um piloto por corrida este ano, não há outra saída. Para a temporada de 1958, portanto, apenas a MV Agusta tinha alguma esperança de conquistar títulos, pois a competição tornou-se fraca.
Um piloto em particular aproveitou ao máximo este período lento da história dos Grandes Prémios. John Surtees. Vamos dar uma olhada nessas três temporadas de dominação escandalosa.
O britânico não surge do nada: foi ele quem abalou o grande Goeff Duque para um campeonato há alguns anos, este homem talentoso e capaz de façanhas individuais. No início da temporada de 1958, ele já era campeão mundial de 500cc em 1956 e ponta de lança da armada MV. A empresa italiana conta com os melhores pilotos e máquinas excepcionais. Quando o falecido Carlo Ubbiali comandava as 125cc e as 250cc, as 350cc e a categoria eram campos de caça de Surtees.
Todos esperavam um domínio extremo da MV Agusta. Mas neste ponto, ninguém poderia ter previsto isso. Surtees venceu todas as corridas em que participou. Em ambas as categorias. Foi algo inédito: apenas a ronda sueca onde a MV Agusta não esteve representada – o caminhão de serviço de corrida é grande demais para a balsa – escapou dele.

A lenda John Surtees.
De qualquer forma, John já foi titulado nas duas categorias. Porém, Ubbiali lutou e teve todas as dificuldades do mundo para superar seu companheiro Tarquinio Provini; eles compartilharam os títulos nas duas categorias restantes. No meio desta carnificina que foi o Grande Prémio de Motociclismo da década de 1950 – oito mortes em sete corridas – apenas um homem se destacou. Foi apenas o começo: os Benelli e outros Morini não podia esperar deter a marcha da firma Samarate.
Em 1959, Surtees entregou uma cópia fiel do exercício financeiro de 1958. Todas as provas do campeonato, em ambas as categorias, foram vencidas pela mesma pessoa. Imagine que após uma desistência da Ducati e da Aprilia, Pedro Acosta ganhe 100% das corridas durante quatro anos consecutivos. Depois de ter conquistado 25 vitórias de 26 possíveis em dois anos – Suécia 1958 exceto -, podia-se acreditar que o golpe iria cair novamente em 1960. O britânico deu sinais de fraqueza nas duas primeiras rodadas das 350cc, sendo derrotado por Gary Hocking e depois por John Hartle, seus dois companheiros de equipe. Mas ainda assim bem classificado, não se preocupou com o campeonato.
Por outro lado, nas 500cc tudo estava a correr bem. Ao vencer o Troféu Turístico pela terceira vez consecutiva, Surtees mostrava mais uma vez quem mandava. Mas a série extraordinária terminou em Assen. Sua mecânica falhou antes que uma queda eliminasse qualquer chance de terminar no pódio. Depois de 11 vitórias consecutivas nas 500cc, a terceira maior sequência de vitórias da história, Remo Venturi veio travar o progresso de John, que se sentia cada vez mais atraído pela Fórmula 1. Apesar de algumas preocupações com a fiabilidade no final do ano, o inglês conseguiu mais uma dobradinha histórica. Uma atuação única na história, que ficará para sempre gravada nos anais.
Há algum tempo Surtees estava de olho no automóvel e em sua categoria principal: a Fórmula 1. Depois de ter vasculhado os grids em busca de Lotus, Cooper e Lola, ele ganhou o título mundial em 1964 com a Ferrari no final de um ano suntuoso. Até o momento, ele é o único que obteve uma título mundial em duas e quatro rodas.
Piloto lendário, desempenho lendário. Esta fantástica série permitiu ao nativo de Tatsfield oferecer-nos estatísticas absolutamente incríveis. Recordes que não estão prontos para serem quebrados.
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John Surtees venceu a Fórmula 1 com a Ferrari, mas era um piloto de moto muito melhor.