1983. Nos paddocks do circuito de Ímola, na noite da última etapa da temporada, homens e pilotos estão ocupados guardando os equipamentos. Os participantes das categorias 350cc e 50cc sabem disso. Isso é o fim. Duas categorias principais do campeonato desaparecem de uma só vez. Para participantes modestos nas categorias mais pequenas, esta é uma notícia terrível e alguns não terão orçamento para começar nas 80cc ou 125cc. No entanto, o 50cc, joias da ourivesaria e da mecânica simples marcaram à sua maneira a história do campeonato mundial de velocidade do motociclismo.
Voltemos por um momento à década de 1950. Os países europeus estão a recuperar lenta mas seguramente da Segunda Guerra Mundial e as motocicletas ainda são um meio de transporte eficaz. Porém, nem todos podem pagar por um e privilegiamos os deslocamentos menores, que são, portanto, menos dispendiosos.
Alguns desordeiros não conseguem deixar de ir às compras com ele, como se fosse da natureza do Homem. Graças à sua popularidade entre as classes médias, as 50cc estão a tornar-se comuns e cada vez mais competições amadoras são organizadas no Reino Unido e também em Itália.
A FIM pressente um bom negócio e decide testar o terreno criando uma Taça dos Campeões Europeus para 1961. Isto leva circuitos de prestígio como Zolder,
Zandvoort ou Hockenheim, prova do entusiasmo que esta categoria desperta.
Tomos, Itom ou
Duqueson estão na largada, mas uma marca arrasa o campeonato: Kreidler.
Hans-Georg Anscheidt vence quatro dos oito rounds e deixa apenas migalhas para os adversários. Sua montaria não teve nada a ver com isso. Kreidler é uma empresa lendária de Stuttgart, especializada em metalurgia desde o início do século XX. Em 1950, tudo mudou. A instituição inicia a produção de motocicletas de baixíssima cilindrada, com as famosas
Florett na liderança (esta mesma máquina usada pelo nosso bom Hans-Georg).
Estima-se também que, em 1959, um terço das motocicletas alemãs em circulação vieram da fábrica de Anton Kreidler. Imediatamente, os alemães sentiram o cheiro da costura. Os Kreidlers foram modificados pela fábrica para corridas quando ainda não existia um campeonato mundial. O envolvimento da empresa-mãe é a chave para este sucesso convincente. As motos eram, afinal, rudimentares: dois tempos equipadas com caixa de quatro marchas e 9 cavalos de potência, para atingir a velocidade espetacular de 136km/h.
Uma Kreidler de 50 cc. Minúsculo, certo? Foto: Joachim Köhler
A FIM decidiu, portanto, adicionar as 50cc aos Grandes Prémios de 1962. De acordo com esta decisão, dois fabricantes japoneses seguiram-na. Honda e Suzuki tentarão destronar os Kreidler, apesar de todos serem favoritos. Os espanhóis de Derbi, em plena ascensão, também estão colocando o pé no chão.
Kreidler redobrou seus esforços para transformar o ensaio. Uma vitória no cenário mundial estabeleceria o status da empresa, já em voga. É aqui que começa a corrida armamentista. 50 cc, Não é grande coisa. O poder não é limitado e você precisa ser extremamente engenhoso para executar. A precisão nas configurações (o vento pode atrapalhar a máquina, tudo é calculado com muito cuidado) é essencial. Os alemães continuam com base nos dois tempos, mas oferecem velocidades de overdrive usando um sistema complexo. O número de velocidades foi aumentado para 12 (!), para 10 cavalos de potência a 11 rpm.
Surge um grande problema. Um problema do Oriente. A empresa do outro lado do Reno queria e insistia que os modelos de corrida não se afastassem muito dos modelos vendidos comercialmente. Os japoneses não se fizeram tantas perguntas.
O confronto tecnológico a custos reduzidos estava chegando, não havia dúvidas. Qual dos japoneses, não limitados, mas com menos experiência, ou dos alemães, restritos aos seus modelos de estradas, mas dominando perfeitamente o campo, venceriam? Responda no próximo episódio.
Foto da capa: ANEFO
