Quatro marcas, dez equipes. dezessete pilotos. Isto é o que o Campeonato do Mundo de MotoGP de 2011 tinha para oferecer. Estes números são ridiculamente baixos, mesmo comparados com a situação atual – grelha de 22 pilotos. O motivo, sempre o mesmo. Dinheiro. Introduzido em 2007 para substituir o 990cc, o 800cc não agradava a ninguém. Este deslocamento bastante estranho, além de brutal e difícil de desenvolver, era extremamente caro de fabricar.
Então, na época, Honda, Yamaha,
Ducati et Suzuki são os únicos capazes de projetar MotoGP. O sector privado já não pode impor-se, pois o lugar do dinheiro é muito importante. A última vitória de uma equipa satélite remonta ao Estoril 2006, quando Toni Elias chegou ao fim de Valentino Rossi para
dois milésimos de segundo.
Para a Dorna, a situação não é viável. O show sofreu terrivelmente; é necessário reagir. Assim, 2012 verá o aparecimento de novos ‘protótipos’ na grelha. CRTs. A introdução de uma nova “categoria dentro de uma categoria” lança as bases para a grande mudança levada a cabo pelas autoridades, culminando em 2016 com a introdução do ECU único.
A era dos CRTs (renomeados Abra a partir de 2013) durou apenas quatro temporadas, mas quais temporadas. É hora de olharmos para o caso dessas máquinas menos potentes, mas que marcaram a história recente dos Grandes Prêmios à sua maneira.
O princípio de " Equipe de regras de reivindicação » é, em última análise, bastante complexo, mas iremos resumi-lo da forma mais simples possível. As equipas, apenas privadas, poderão adaptar um motor de produção ou derivado de 1000 cc, ao mesmo tempo que o introduzem num chassis livre. Estas equipas devem comprar um motor por 15€, ou 000€ incluindo transmissão. Beneficiarão, portanto, de vantagens (combustível adicional e 20 motores em comparação com 000 para fábricas e satélites).
O objetivo é simples: atrair forças motrizes
Superbike no MotoGP, para preencher o grid. A aposta valeu a pena quando os estábulos se acotovelaram no portão na hora do registro. No total, nada menos que nove selecções adicionais partirão para o Qatar no início de 2012.
Michele Pirro, durante o Grande Prémio da Austrália de 2012, numa FTR-Honda da equipa San Carlo Gresini. Foto: Andrew Napier
Entre eles, encontramos muitos nomes conhecidos:
Suter, FTR,
Ioda Racing e até mesmo Aprilia, por meio do ARTE. Novos motores também estão florescendo desde a Aprilia Kawasaki e até mesmo
BMW estão no jogo.
No Came IodaRacing Project (Ioda/Aprilia), um italiano chamado
Danilo Petrucci fez sua aparição. Na verdade, foi aqui, no final da grelha de MotoGP, que o antigo oficial da Ducati iniciou a sua carreira ao mais alto nível.
Nomes de times como Gresini, Avintia Blusens (Esponsorama) ou Aspar dê crédito à categoria. Além disso, no papel, a Power Electronics Aspar (ART/Aprilia) parece mais forte. Eles oferecem os serviços de nossos Randy de Puniet nacional, bem comoAleix Espargaró. Um título de “melhor piloto CRT” será ainda atribuído no final da temporada. Que comece a batalha!
Desde o início da temporada, a dupla da Aspar tem liderado o caminho. Espargaró, rápido aconteça o que acontecer, tira o máximo partido da moto, que ainda assim produz dezenas de cavalos. Terminou na 12ª colocação geral, contando como melhor resultado um 8º lugar, conquistado na Malásia. De Puniet, logo atrás, não parece pálido.
Um ano promissor, que sugere grandes coisas.
Mais amanhã no mesmo horário!
Foto da capa: Andrew Napier
