Depois de listar os pilotos suíços, desta vez vamos dar uma olhada nos Kiwis que povoaram as grades do Grande Prêmio de motocicletas. Desta vez, uma única parte deverá ser suficiente, pois focaremos apenas em seis perfis. Então, vamos começar em ordem cronológica.
Roderick Coleman (1926-2019)
Aqui estamos novamente na década de 1950, logo após a criação do campeão mundial do Grande Prêmio. Rod não é outro senão o filho de
Percy “bala de canhão” Coleman, piloto da década de 1930. Seu talento, avistado em sua terra natal, rendeu-lhe abordagens de diversas marcas europeias de renome.
AMC, Incomparável et
AJS estão no local. Foi com este último que iniciou a sua carreira na Troféu Turístico 1951. Somente em 1953 ele explodiu (4º no Senior TT) e em 1954 sua primeira vitória na Ilha de Man (na categoria Júnior 350cc). Ele se tornou o primeiro neozelandês a vencer uma corrida mundial, mas rapidamente deixou os circuitos para retornar à sua terra natal. Foi condecorado com a Ordem do Mérito em 2001, e deixou-nos em 2019.
Hugh Anderson (1936-)
Sem dúvida o maior “Kiwi” de todos os tempos. Ao chegar à Europa em 1960, Anderson se destacou por terminar regularmente entre os três primeiros.
Suzuki, em busca de entrar no mundo, contrata o brilhante Hugh.
Em 1962, conquistou sua primeira vitória nas 50cc na ocasião de Grande Prêmio da Argentina.
Anderson não deixou espaço para suspense em 1963: conquistou os títulos de 50cc e 125cc (primeira coroação para um dois tempos na categoria), confirmando seu status de rei dos pequenos motores. No ano seguinte, voltou a fazê-lo nas 50cc, mas tropeçou nas 125cc. Finalmente, os papéis inverteram-se em 1965, quando conquistou o seu segundo título de 125cc, mas teve de sair Ralph Bryans ganhe o prêmio de 50cc.
O tetracampeão mundial já está no panteão, mas aposentou-se internacionalmente no final de 1966. Desde então, foi declarado Membro da Ordem do Império Britânico e ingressou no Hall of Fame da Nova Zelândia em 1995.
As 50cc eram uma categoria fantástica. Anderson, Anscheidt, Degner, Pagani… Foto: ANEFO
Gengibre Molloy (1937-)
Ficamos na mesma área desde Molloy e Anderson jogaram rugby juntos quando eram jovens. Chegando à Europa em 1963, estabeleceu-se em 1966 no
GP do Ulster em 250 cc. Infelizmente, esta vitória encorajadora não levará a mais sucesso.
Alguns pódios em categorias intermediárias permitiram que ele fosse caçado por Kawasaki, que está muito interessado nas 500cc. No comando do H1R, ele consegue competir com Angelo Bergamonti e outros
Tommy Robb para ficar com o segundo lugar geral em 1970. Agostini, campeão, não deixou migalhas ao triunfar em todas as corridas em que participou naquele ano. Molloy se aposentou rapidamente após esse episódio.
Keith Turner (1946-)
Turner sofreu o mesmo destino que Molloy, esmagado por Agostinho. Na Suzuki, o Kiwi conseguiu subir ao segundo lugar no campeonato de 500cc de 1971, mais uma vez atrás do “Rei”. Esta geração de neozelandeses acabou por não dar nada nos anos seguintes.
Graeme Crosby (1955-)
Sem dúvida o mais conhecido de todos os nativos do " Paraíso do Pacífico ". Embora Graeme tenha competido apenas três anos no mais alto nível, seu talento não passou despercebido. No entanto, um artigo dedicado à sua carreira atípica e incrível está em preparação, então não vamos estragar a surpresa.
Simon Crafar (1969-)
Crafar em 1998. Foto: Comunidade Yamaha
Último piloto desta lista, Crafar é um personagem notável da década de 1990, apesar de sua curta carreira mundial. Depois de um início mediano nas 250cc, rumou ao WSBK a partir de 1994, juntando-se ao seu compatriota Arão leve.
Ele regressou às 500cc cinco anos depois e de que forma. Contratado pelo WCM na Yamaha, ele praticou o spoiler ao conquistar a pole, a vitória e a melhor volta da corrida em
Donington, tudo isso mantendo 10 segundos para
Mick Doohan.
Esta anomalia esconde duas belas estatísticas. Em primeiro lugar, foi a única corrida que a Honda não venceu naquele ano, mas também a última vitória dos pneus Dunlop
no seco na categoria rainha. Sem queixas.
A formação enfrenta o Kiwi novamente em 1999, mas a transição para Michelin não combina com ele. Ele foi demitido no meio da temporada. Rapidamente, ele se juntou ao
WSBK mas não por muito. Simon se aposentou em 2002, mas não se afastou dos circuitos. Além das corridas de enduro, Crafar abre uma escola de aviação e agora atua como comentarista.
Isso é tudo por hoje ? O que você achou dessa classificação? Conte-nos nos comentários!
Foto da capa: Yamaha Motor Global
