O circuito Paulo Armagnac, localizada em Gers, é uma das rotas mais importantes localizadas em território francês. Ao longo das décadas, inúmeros eventos aconteceram lá, e o campeonato mundial de velocidade de motociclismo já se instalou lá. Vamos voltar no tempo para descobrir a história do primeiro circuito francês permanente.
Tudo começou na década de 1950. Foram organizados comícios em quase toda a região. Para contextualizar, estamos em Gers, na atual Occitânia, a uma hora de Auch e a duas de Toulouse. Banhada pelo sol, a região emociona os amantes da velocidade, que só conseguem desabafar na estrada.
Para segurança de todos, foi necessário construir um circuito. O influente piloto Paul Armagnac dirigiu as autoridades para o aeródromo de Nogaro, construído ao norte da cidade. Felizmente, este último é administrado por Jean Armagnac, seu pai. As obras começaram algum tempo depois, em 1959.
O 3 outubro 1960, é inaugurada a nova rota. Ao mesmo tempo, torna-se o primeiro circuito francês permanente. Para efeito de comparação, o Bugatti em Le Mans será construído cinco anos depois. As nomeações multiplicaram-se rapidamente. O Grande Prêmio de Nogaro, uma famosa corrida de automóveis, está na moda e atrai alguns dos melhores pilotos do mundo para os Gers.
Foto de : Florian Soum
As motocicletas também estão lá e teremos que esperar até 1978 para ver uma etapa do campeonato mundial. O percurso é relativamente curto, além de bom. Em 1973, sofreu modificações, aumentando sua extensão para 3,120 km. Para se ter uma ideia, o sachsenring é até 500 metros mais longo.
Curiosamente, a FIM abandonou Castellet para se instalar em Nogaro. Isso desafiou os pilotos, que não gostaram do circuito. australiano Gregg Hansford alcança a dobradinha nas 250cc – 350cc enquanto as 125cc regressam ao italiano
Pier paolo bianchi. Depois de se livrar
Pat Hennen, Kenny Roberts, futuro campeão mundial, vence da forma mais bonita.
Barry Sheene completa o pódio na frente
Christian Estrosi.
A corrida viu a vitória da dupla Biland/Williams
em um sidecar, no surpreendente BEO Imagine 77A Yamaha. Uma máquina digna de um filme de ficção científica, com tração nas duas rodas e mais próxima de um kart do que de uma motocicleta com cesto.
Nogaro se torna uma pista preferida pelos carros, principalmente os monolugares. Isto não impediu a FIM de organizar um segundo Grande Prémio lá em 1982.muitas vezes... Mais uma vez, o circuito Paul Ricard foi abandonado pela catraca de Gers.
Isso não agradou aos pilotos. A rota era de pouco interesse, principalmente para os motores maiores. Além disso, o estado da pista e os péssimos paddocks não atraíram as estrelas do esporte.
Kenny Roberts, fiel à luta pela segurança e profissionalismo, simplesmente abandonou o circuito. A grande maioria do campo seguiu “ Rei Kenny ". Não restavam muitas pessoas, mas o Grande Prêmio ainda aconteceria a todo custo.
Um histórico hat-trick francês completa o dia louco. Em 125 cc,
Jean-Claude Selini é obrigatório, seguido de
Jean-Louis Tournadre em 250 cc. Nas 350cc a vitória foi para Jean-François Baldé. Três vitórias em três e três primeiros nomes compostos, incluindo “Jean”. Um primeiro.
Foto: Mark Hodgins
Uma vitória francesa nas 500cc era possível mas infelizmente um suíço Michael Frutschi sobre o obscuro Sanvenero, conquistou a vitória. Esta corrida também foi uma oportunidade para ver uma mulher competir em Grandes Prêmios de motociclismo:
Gina Bovaird, que caiu durante a corrida.
Se, no entanto, o circuito continuar perigoso (foi aqui que Anthony Delhalle foi morto em 2017), a segurança e a infraestrutura evoluíram significativamente ao longo do tempo. Assim, em 2007, o percurso para
311 dias de uso por ano (!) foi equipado com novos estandes.
Nogaro é um lugar importante. Tal como Albi, é importante preservar estas jóias francesas a todo custo. Quem sabe o que o futuro reserva? Muito inteligente quem sabe prever. É melhor aproveitar e ir aos circuitos.
Foto da capa: Florian Soum
