Depois de lidar com vários construtores esquecidos,
Chega a vez de Morbidelli. A empresa, que não tem qualquer ligação com Franco Morbidelli, é histórico, tendo conquistado inúmeros títulos no campeonato mundial de Grande Prêmio. Tudo começa antes da Segunda Guerra Mundial, na pacífica cidade de Pésaro.
Giancarlo Morbidelli, industrial especializado em processamento de madeira, trabalha duro em suas máquinas de precisão. Este último tem apenas um sonho: construir motocicletas. De momento, deve contentar-se em fornecer peças de carroçaria a muitos fabricantes de automóveis.
O chefe é muito talentoso. Após a guerra, sua pequena empresa empregava 300 pessoas, uma folha de pagamento significativa. A sua paixão pelas motos de corrida não foi diminuída pelo conflito, muito pelo contrário. Instalado, iniciou a fabricação de chassis e motores, financiado pelas suas outras atividades, em 1960, data de criação oficial.
É aqui, às margens do Adriático, que serão construídos os protótipos de alto desempenho. Foi nas 50cc que a aventura começou no final da década.
A categoria barata permitiu que vários fabricantes ganhassem uma posição no mercado global sem correr o risco de falência.
Cada equipe tem seu piloto renomado. O de Morbidelli é chamado
Gilberto Parlotti. Provavelmente não significa nada para você, mas seu papel na história é particularmente importante. Atuando nas 125cc desde 1971, a marca começou a vencer no ano seguinte graças ao italiano. No entanto, o destino não faz nenhum favor à estrela em ascensão.
Parlotti morreu no Tourist Trophy da Ilha de Man, etapa do calendário do campeonato mundial. O tempo muito chuvoso atrasou consideravelmente os esforços de resgate. Seu desaparecimento marca
Giacomo Agostini, que nunca mais correrá pela montanha. A partir de agora, a saída não será dada se o tempo não permitir a decolagem de helicóptero; a regra ainda está em vigor hoje.
Morbidelli não para por aí, porém. Inspirando-se no trabalho de Suzuki et Kreidler
nas pequenas categorias, a marca Marche conquistou o seu primeiro título mundial nas 125cc durante a temporada de 1975. O italiano Paolo Pileri venceu outro oficial Morbidelli, garantindo o título de fabricante.
Em 1976, é Pier paolo bianchi que cuida das 125cc, com outro título de construtor em jogo. A temporada seguinte é a da consagração. Bianchi conquista novo título de 125cc, enquanto o talentoso Mário Lega
oferece as 250 cc (com motor Yamaha), categoria disputada por fabricantes renomados.
Este tempo também é de mudança. Vendo de forma mais ampla, Morbidelli uniu forças com Benelli Armi para fundar a MBA, visando ter maior influência no mercado. Dois novos títulos de 125cc ocuparão o seu lugar na sala de troféus: em 1978 com Eugênio Lazzari e 1980 com os fiéis Pier Paulo Bianchi.
Eugenio Lazzarini (em cima) e Pier Paolo Bianchi (em baixo), pontas de lança de Morbidelli nos Grandes Prémios.
Depois de um breve teste mal sucedido nas 500cc, Morbidelli encerra seu programa de corrida em 1982. Como muitas outras empresas lendárias, não resistiu à invasão japonesa da década de 1990. A construção de um intrigante modelo V8 não impediu a cessação da produção em Pesaro.
Gianni, filho de Giancarlo, terá uma carreira honesta com passagem pela Fórmula 1, marcado por um pódio no Grande Prêmio da Austrália de 1995. A história de Morbidelli, como outras, é uma questão de paixão. Um mundo onde os números não contam, onde a emoção dita o curso da ação. Se você passar pela cidade não hesite em passar pelo museu apenas para levá-lo de volta a uma era muito (muito) distante.
Foto da capa: RedHawkRider
