Retrospectiva: Egbert Streuer, a era de ouro dos sidecars

Hoje vamos conhecer um dos principais artesãos do a era dourada dos sidecars, nomeadamente o holandês Egbert Streuer. O seu visual único, saído dos anos setenta, marcou toda uma época, hoje muitas vezes esquecida.

Nascido em 1954, sua carreira sobre três rodas começou em 1975 nas famosas equipes BMW. A empresa bávara dominava o campeonato mundial desde a década de 1950, mas lentamente os hábitos foram mudando, assim como as forças envolvidas. A era Deubel acabou nos Grandes Prêmios, mas os alemães mantiveram o controle do campeonato. Assim, Streuer e seu companheiro de equipe Johan van der Kaap subiu na classificação a nível nacional e foi titulado em 1978 num Schmid – Yamaha. Nesse mesmo ano, eles fizeram sua estreia mundial. A categoria é muito respeitada no paddock, e muitos fãs esperam até o final das corridas de duas rodas para verem essas máquinas um tanto estranhas evoluirem.

Ao contrário de Alain Michel, por exemplo, o processo de aprendizagem leva mais tempo para Egbert Streuer. Durante vários anos, ele ganhou força com van der Kaap, mas este se aposentou no final de 1980. A equipe agora tinha um LCR (Para Louis Christen Corrida), a maior referência suíça no mundo da sidecar.

 

Streuer embarcou em vários macacos durante 1981, e foi um ano depois que ele apresentou Bernard Schnieders para esta posição. Em Silverstone, o molho finalmente endurece; a dupla holandesa vence pela primeira vez. Na época, você teve que lidar com Rolf Biland. O suíço, talvez o melhor piloto de sidecar de todos os tempos, é um adversário difícil. Em 1983, este último foi titulado na frente de nossos dois ladrões. Então começa a era da dominação. Em 1984, Streuer e Schnieders eram intocáveis ​​e aproveitaram a ausência da dupla Biland/Waltisperg na maioria das corridas do ano. Werner Schwarzel, campeão mundial de 1982, não pode fazer nada. Agora coroados, eles partiram novamente para um passeio.

Desta vez é muito mais apertado. Balanço retirado, Schwärzel empurra e contém Streuer. À medida que a temporada avança, os dois conjuntos não conseguem decidir entre si. Tudo se passa na Suécia, perto de Anderstorp. Se a atenção estiver focada na façanha de Freddie Spencer, que aqui valida a sua lendária dobradinha nas 250cc/500cc com mais uma vitória, ninguém esquece o desfecho insuportável no sidecar. Streuer é mais rápido, isso é certo, e tem a melhor dinâmica... mas está atrás na classificação. O único objetivo: a vitória. Felizmente, eles fizeram uma corrida sem problemas e venceram, enquanto Schwärzel/Buck estão em segundo lugar. Empate perfeito, 73 pontos em todos os lugares. Mas graças à melhor velocidade intrínseca, os holandeses são os novos campeões mundiais.

Em 1986, um novo desafio. Alan Michel et Jean-Marc Fresc, a dupla francesa que está bem, ainda ganha força. Aqui, novamente, é impossível decidir entre as duas equipes durante uma temporada inteira. A final se aproxima em Hockenheim. Reviravolta dramática: o capacete de Alain Michel, então líder do campeonato, foi colocado incorretamente após entrevista concedida antes de partir para a TF1! Lutando muito, os franceses terminaram em 5º, mas nada puderam fazer contra o tornado Egbert Streuer, que não pede tanto. Empatadas novamente, as duas equipes são decididas pelo número de vitórias e mais uma vez, os holandeses levam vantagem.

Mas as coisas boas só duram tanto tempo. Agora há um novo xerife na cidade, Steve Webster. O britânico encerrou a temporada de 1987, mas deixou apenas uma vitória para a dupla Streuer/Schnieders, a mais bela de todas, no TT Assen. Apesar de ser o melhor “motociclista” da história do país, nunca havia vencido no "catedral".

 

 

As temporadas são semelhantes, e outro duro golpe no final de 1988, quando Bernard Schnieders decide deixar o navio. Geral de Haas o substitui. Até 1991, Egbert Streuer permaneceu forte e candidato à vitória, mas ainda lhe faltava um pouco de velocidade para assumir as rédeas do campeonato mundial. Mesmo com motor Krauser em 1991, ele ainda é um espantalho no pódio geral, aos 37 anos.

Depois, em 1992, ele pendurou o uniforme… com uma vitória, o que não é tão comum. Agora acompanhado por Peter Brown, ele alcançou o 22º sucesso na África do Sul, mesmo que a situação não fosse mais viável. Os sidecars já não interessam ao público como antes nesta nova era dos Grandes Prémios e os patrocinadores são raros. Além disso, quatro anos depois, foi registrado o desaparecimento da categoria no âmbito do campeonato mundial de motociclismo.

Mesmo que não tenha o histórico de um Biland, Egbert Streuer foi uma grande figura no paddock, conhecido pelas suas qualidades como engenheiro de desenvolvimento e pela sua condução cuidadosa. Perceba, ele só teve duas aposentadorias em toda a sua carreira no mais alto nível. Ninguém se esqueceu do famoso patrocinador “Sorte Streuer”, em referência à empresa de tabaco. Como costuma acontecer na disciplina, ele transmitiu a paixão ao filho Bennie, que conseguiu conquistar o título mundial em 2015 acompanhado por Geert Koerts.

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Foto da capa: ANEFO, com Streuer à direita.