Todos vocês têm em mente uma imagem de Márquez, Jorge Lorenzo ou mesmo Fabio Quartararo com o cotovelo no chão. Além disso, os pneus cada vez mais eficientes permitem até que nossos heróis se aproximem do meio-fio sem perder tempo. Porque sim, há vários anos algumas pessoas têm desafiado as leis da gravidade para se exibir. Em motocicleta de velocidadeem bicicleta ou Ssuper moto (uma disciplina que se presta a ângulos excessivos), acrobatas como Scott Redding já tive o capacete esfregado. Mas você sabia que parte desta grande revolução foi obra de um francês? A anedota é agora relativamente conhecida, mas é de facto o piloto da Yamaha Jean-Philippe Ruggia que colocou o cotovelo no chão pela primeira vez em 1988.
Porém, é impossível resumir sua carreira com esta simples conquista.
Foi o seu pai, então concessionário Yamaha, quem apresentou Jean-Philippe à competição. No início da década de 1980, o adolescente de Toulon disputou a Copa Yamaha reservada para RD 350LC, uma fórmula lançada alguns anos antes. Na época, esses eventos monomarca eram populares e permitiram o surgimento de muitos talentos.
Ruggia se revela lá e ainda vence a edição de 1985. A partir daí, participou do campeonato europeu de 250cc, depois do campeonato francês de quarto de litro.
Nosso herói do dia brilha.
O talento nunca passa despercebido, e ele teve a oportunidade de disputar o mundial em 1987, ainda nesta categoria, com um cliente Yamaha. Sem nunca ter feito um wild card antes, falhou na 17ª posição, mas deixou a sua marca em Le Mans, com um bom 8º lugar. Como sempre, Jean-Claude Oliver
é o homem providencial. Importador oficial da Yamaha em França, mas também diretor da prestigiada equipa Sonauto – Yamaha Grand Prix (entre outras), “JCO” é sem dúvida um dos grandes motociclistas da França.
Olivier recruta Ruggia e fornece-lhe um TZ250 muito mais eficiente. De imediato, notamos a mestria do homem que, esperamos, seguirá os passos de Christian Sarron intitulado com esta mesma estrutura em 1984. A partir do terceiro Grande Prêmio da Espanha, subiu ao pódio atrás
Sito Pons et
Joana Garriga. Apesar da boa consistência, ele não anda mais na box durante toda a temporada. No entanto, em Donington, ele foi pego colocando o cotovelo no chão, uma novidade mundial!
Um estilo inovador. Aqui em 1990, numa 500cc. Foto: Comunidade Yamaha
A temporada de 1989 começou ainda melhor, com o segundo lugar na Austrália – pole para arrancar, bem como mais dois pódios durante a temporada. A lesão causada no final de 1988 não parece prejudicá-lo. No entanto, as Yamaha YZR250 não conseguem acompanhar as fabulosas Hondas. Apesar de mais uma pole em Le Mans, manteve a mesma classificação do ano anterior, nomeadamente 7º.
Sonauto-Yamaha organizou a sua mudança para as 500cc em 1990, ao lado de Christian Sarron. Lá Yamaha YZR500 0WC1 é uma boa arma, mais poderosa, mas também mais estável que a sua antecessora. Embora se possa legitimamente pensar que esta promoção foi um pouco precoce, Jean-Philippe aceitou o desafio e rapidamente entrou no ritmo. Sempre muito consistente, ele chegou a ficar em segundo lugar durante um chuvoso Grande Prêmio da Bélgica. Ele está apenas à frente
Wayne Rainey, futuro campeão mundial! Na 8ª colocação geral e diante de um Sarron certamente diminuído
Ruggia causa uma forte impressão.
Ele manteve o guidão no ano seguinte, desta vez com
Adriano Morillas como companheiro de equipe. O
Yamaha YZR500 0WD3 preparado com cebolas pequenas funciona, mas a equipe é relativamente menos eficiente. Atormentado por lesões, ele perde a campanha. Isto motiva o regresso às 250cc, a sua categoria preferida e que o revelou aos olhos do mundo. Sobre Gilera, a descida não é tão feliz quanto se esperava. Registrou sua pior temporada na carreira, mas força de caráter de Jean-Philippe agrada
Aprilia, que o contratou para a equipa oficial em 1993. Foi melhor, certamente, mas a forma dos anos da Yamaha não foi encontrada no início da temporada. Foi só no verão que ele alcançou o tão esperado feito fantástico. Durante o Grande Prêmio da Inglaterra, Jean-Philippe é o mais rápido. Distancia-se dos seus concorrentes e impõe-se diante Loris Capirossi et
Loris Reggiani. Os italianos, particularmente eficientes na produção de quartos de litro, não gostam muito.
Mas pior ainda: em Mugello, jardim dos seus adversários,
ele dá palestras para os dois Lorises, mesmo pódio de Donington! Estas duas corridas sensacionais, aliadas ao pódio conquistado no início do ano, levam-no ao 6º lugar da geral. Durante a temporada seguinte, ele novamente conseguiu vencer em Jerez. Regular, ele marca mais pontos, mas permanece em 6º. Um desempenho honroso, mesmo comparado ao seu companheiro de equipe Max Biaggi, campeão mundial.
Para 1995, Ruggia assinou com Elf-Tech3 Honda. A agora conhecida estrutura francesa oferecia NSR250 capazes de grandes coisas. Além de um abandono na primeira rodada na Austrália, Jean-Philippe mostrou uma consistência exemplar e terminou todas as corridas seguintes nos pontos. Aos 30 anos, ele domina confortavelmente seu companheiro de equipe novato, um certo Olivier Jaque. Ruggia está em 5º, sua melhor classificação na carreira.
Jean-Philippe Ruggia em 1996, no Grande Prêmio do Japão. Foto de : Rikita
Já menos incisiva e próxima do pódio em 1995, a campanha de 1996 marcou o início do fim. Enquanto “Ataque Jacque” sinal de coragem, Ruggia está no mal. Sempre bem colocado ao terminar, abandonou cinco vezes, eliminando-o do top 5 da corrida a que estava acostumado. Na realidade, este é o seu último ano ao mais alto nível. Retornou apenas em 1998, para apenas uma corrida, no MuZ-Weber 500cc na Holanda, sem sucesso.
Antes de concluir, voltemos rapidamente ao seu estilo de condução particular.. Porque sim, o cotovelo de Ruggia não estava roçando o chão apenas por uma questão de forma, e é isso que tendemos a esquecer. Ao ver o homem evoluir, pudemos observar os fundamentos da condução moderna, com o balanço particular das ancas, encarnado principalmente por Márquez nos dias de hoje.
É impressionante, porque é tão anacrônico. Ruggia, como precursor, não esticou excessivamente o cotovelo como Ben Spies. Todo o seu corpo e a máquina estavam em um ângulo máximo.
Falar da carreira de Jean-Philippe Ruggia é importante porque ele não deve ser lembrado como a pessoa que simplesmente “colocou o cotovelo no chão primeiro”. Ele não era, como os falantes de inglês gostam de dizer, um um pônei truque, que poderia ser traduzido como “pônei que só sabe fazer uma manobra”. Ruggia é um orgulhoso representante da “geração Sonauto” e tem feito sonhar muitos adolescentes.
Que lembranças você tem deste grande piloto?
Conte-nos nos comentários!
Foto da capa: Ruggia na cerimônia de premiação da RD 350 LC Cup, 1985. Foto: Comunidade Yamaha
