A Alemanha é um grande país do automobilismo, ninguém ficará surpreso com esta informação. Ali se multiplicaram os grandes campeões automobilísticos, e alguns, como
Rodolfo Carraciola ou Michael Schumacher foram elevados à categoria de lendas. Numa moto é um pouco mais complicado. Certamente, o país tem vários campeões mundiais, cada um tão talentoso quanto o outro, comoAnton Mang ou Dieter Braun, mas, no entanto, os condutores do outro lado do Reno são geralmente raros nas nossas redes em comparação com a sua contribuição para a indústria e os circuitos que oferecem. Hoje, vamos relembrar uma etapa única na história, onde os alemães venceram em todas as categorias.
Para isso, temos que voltar à temporada de 1974. O ano começa na França de uma forma bastante clássica. Em Charade, não muito longe de Clermont-Ferrand, Phil Read vence nas 500cc graças à quebra de
Agostinho. Lsão dois pilotos MV Agusta
comece com um estrondo. Até agora, nada a relatar.
A segunda reunião, prevista para 28 de abril, acontece no
Nurburgring. Este circuito mítico, ora assustador, ora maravilhoso, já não deixa ninguém indiferente e a sua periculosidade está já comprovada há muito tempo.
A data chama; as montanhas Eifel são atormentadas por más condições climáticas e quem acompanha as 24 Horas de Nürburgring não aprenderá nada. Por que escolhemos Nurb' em vez de Hockenheim ? Mistério.
Börje Andersson no Eifelrennen 1974. Foto: Lothar Spurzem
Este Grande Prémio é organizado no âmbito do Eifelrennen, que também incluiu corridas de automóveis, nomeadamente a passagem do campeonato DRM, o antepassado do DTM. Problema: o circuito parece totalmente inadequado para veículos de duas rodas. Dos testes, os suíços
Bruno Kneubühler e especialmente Billie Handerson cair e sinalizar a presença de grades de segurança perigosas para os motociclistas.
A partir daí, as equipes entraram em confronto com a direção de prova. Este último não quer saber de nada. Para ela, as condições são seguras e o percurso é totalmente transitável. Diante da falta de reação, todas as marcas envolvidas simplesmente boicotaram a corrida. Uma greve geral, de certa forma. Bem, não exatamente. Partidas programadas, você tem que executá-las! Os pilotos locais concordam em correr o risco.
Em Kreidler, Ingo Emmerich vence nas 50cc, seguido por outro dos seus compatriotas nas 125cc, na pessoa de
Fritz Reitmaier, em Maïco. Em 250cc e 350cc, é Helmut Kassner que venceu as duas únicas corridas de sua carreira pilotando uma Yamaha. Finalmente, em 500cc, Edmundo Czihak triunfa diante do seu público, também na Yamaha.
Depois vêm os carros laterais. Estranhamente, os pilotos decidiram enfrentar o perigo; nenhum boicote para reportar sobre três rodas. Mas aqui novamente é uma dupla alemã que se impõe novamente, nomeadamente Werner Schwarzel e seu macaco
Karl-Heins KleisEm rei. É também a primeira vitória de duas tacadas nesta categoria. Felizmente, nenhum acidente fatal ocorreu para lamentar o campeonato mundial. Esta foi a última vez que as motos correram em Eifelrennen.
Edmund Czihak, vencedor nas 500cc. Foto de : Lothar Spurzem
A FIM, muitas vezes do lado da organização, afirma que esta jornada com resultados absurdos conta sim para o campeonato mundial. Ao contrário do que se possa pensar, estes ataques são bastante raros na história, especialmente quando comparamos com o número de corridas que foram definitivamente muito perigosas realizadas no passado.
Hoje ainda é possível ver essa ação coletiva, liderada por motoristas e marcas? Difícil de dizer. Acreditamos nisso por um tempo durante o Grande Prêmio das Américas de 2021, já que a superfície estava muito quebrada, mas no final a corrida aconteceu. É muito triste, mas desde 1949, estas lutas e mortes são muitas vezes a única forma de mudar as coisas.
Veremos tais iniciativas novamente ao mais alto nível? Você conhecia a história do Eifelrennen 1974?
Conte-nos nos comentários!
Foto da capa: Lothar Spurzem
