Retrospectiva: Você esqueceu esse campeão mundial! 1/7

Após a temporada de 2022, existem 128 : Este é o número de diferentes campeões mundiais que marcaram a história do Grande Prêmio de Motociclismo, Todas as categorias. Este número pode parecer enorme, embora não leve em conta carros laterais, muitas vezes esquecido. No entanto, um bom número de sobrenomes é familiar. Ser campeão mundial, independentemente do tamanho do motor, é a conquista de uma vida. Além disso, a maioria dos funcionários eleitos, em 74 anos história da organização, também tiveram um desempenho de alto nível ou, pelo menos, deixaram uma marca suficientemente importante para serem lembrados. Mas este não é o caso para todos. Juntos, vamos voltar aos esquecidos, aqueles que deixaram apenas a sua coroação mundial.

Para evitar voltar muito no tempo, vamos olhar para homens relativamente recentes (depois do 1969). Para começar, vamos falar da carreira de um ex-piloto que só completará 42 anos. O nome dela : Gábor Talmácsi.

Você percebeu, ao ler seu nome, que esses sons não são comuns no mundo todo. De fato, Gábor é húngaro, uma nacionalidade sub-representada no nosso desporto, apesar do grande património cultural deste rico país. O início da carreira é completamente clássico para um campeão: uma estreia sensacional a nível nacional, depois um wildcard no campeonato do mundo de 125cc no Grande Prêmio da República Tcheca de 1997.

A sua área geográfica não lhe permite competir com os melhores. É por esta razão que Gábor se torna itinerante no velho continente, até encontrar um lugar a tempo inteiro para 2001. As suas primeiras voltas como piloto mundial não são sensacionais, mas Talmácsi está a progredir. Após cinco mudanças consecutivas de equipe, o húngaro se apaixonou pelo KTM Oficial. A empresa austríaca acredita no seu talento e, mais uma vez, não se engana. Pódio na China, depois primeira vitória na Itália, seguida de outras duas durante a temporada. No entanto, sua carreira poderia ter tomado um rumo completamente diferente no final desta campanha.

 

En effet, Gábor Talmácsi foi contra as instruções de corrida, privando indiretamente seu companheiro de equipe Mika Kallio do título depois de ultrapassá-lo para a vitória em Losail. Quatro rodadas depois, Thomas Luthi foi titulado debaixo do nariz do finlandês por… apenas cinco pontos, a diferença entre a vitória e o segundo lugar no Catar. A KTM desistiu do piloto húngaro, que teve que encontrar outro lugar para 2006. Um ano difícil com uma Honda de baixo desempenho, mas uma ligação de Jorge Martinez muda a situação.

“Aspar”, à frente do famoso time "Banco", oferece uma ponte de ouro ao húngaro após suas decepções. E Gábor não precisa ser perguntado. Desde o início da temporada mostrou-se um dos mais rápidos da categoria, desta vez numa Aprilia de topo. Uma consistência impressionante fez com que ele se destacasse, apenas retardado por um problema mecânico na Grã-Bretanha. Sozinho Héctor Faubel, seu companheiro de equipe, acompanha o ritmo. Os dois não se separam durante todo o ano e um desfecho em Valência é inevitável.

O Talmácsi beneficia de uma vantagem de 10 pontos, uma vantagem significativa nesta fase. Diante da pressão, “Talmaggedon” não tremeu e transformou a tentativa graças ao segundo lugar. Tornou-se assim o primeiro campeão mundial húngaro da história, até à data o único. Após este grande sucesso, assinou novo contrato com Martínez, que lhe prometeu um novo ano nas 125cc com um título para defender (uma ocorrência bastante rara) e uma mudança para as 250cc em 2009. Manter o título em categorias tão abertas e competitivas não é tarefa fácil. Apesar de três vitórias e outros seis pódios, Talmácsi perde o número 1 e “apenas” termina em terceiro na geral, dominado pelos nossos nacionais Mike Di Meglio e Simone Corsi. Devemos, no entanto, lembrar-nos de esta vitória épica em Assen, sem dúvida um dos acabamentos mais bonitos da década.

Basicamente, as coisas pioram a partir daí. Até agora, nada predestinou Gábor a aparecer nesta série de artigos. A mudança para as 250cc foi correcta, mas uma disputa ligada aos direitos de imagem levou a uma separação brutal da equipa Aspar. Então o impossível acontece. Com o apoio do seu patrocinador Grupo MOL, uma empresa petrolífera húngara, Scot Racing Team organiza sua mudança para o MotoGP, antecipando as grandes dificuldades financeiras Yuki Takahashi. Então, é claro, não faz sentido esperar boas performances quando você entra na categoria rainha no meio da temporada, e ainda mais com uma Honda no final do grid. Talmácsi sofre, mas não cede.

 

O desafio foi muito grande. O húngaro decide dar um passo atrás e regressar ao recém-introduzido campeonato do mundo de Moto2 ao lado de um certo Andrea Iannone. No chassi Acelerar, Gábor fez uma campanha digna, marcada por um pódio em Aragão e uma pole em Portugal. Então nada. Diante da impossibilidade de chegar a um acordo com uma nova equipe para a temporada de 2011 ele decide tirar um ano de folga. Já aos 29 anos, não foi a ideia mais brilhante. Ele nunca encontrou carona nos Grandes Prêmios de moto, mas voltou-se para o campeonato Supersport, onde ingressou em meados da temporada de 2012, sem sucesso.

A temporada 2013 não começou melhor, mas um terrível incidente encerrou prematuramente sua carreira. Em Portugal, o seu motor explodiu e lançou um pedaço de metal pela perna esquerda, destruindo tudo no seu caminho. Porém, não saiu dos paddocks e chegou a dirigir uma equipe a nível europeu até o final de 2015. Mas o desaparecimento já foi registrado.

Gábor Talmácsi caiu no esquecimento rapidamente e que pena, dada a sua fantástica temporada de 2007, uma melhor gestão da carreira poderia tê-lo levado ao topo, mas infelizmente o alto nível é extremamente difícil. provavelmente ainda mais quando você não é espanhol ou italiano. Que lembranças você tem dele? Conte-nos nos comentários!

 

 

Foto da capa: Jerko