Depois de ter sido Diretor Técnico do Grupo Piaggio, Romano Albesiano tornou-se Diretor de Competição da Aprilia quando Gigi Dall'Igna partiu para a Ducati. A sua estreia foi brilhante, com o título de Campeão do Mundo de Superbike obtido por Sylvain Guintoli.
Albesiano iniciou a sua carreira automobilística em 1989 na Cagiva, sendo gestor de projetos do GP 500 da empresa. Depois mudou-se para a Fondmetal Technologies onde foi responsável pelo desenvolvimento aerodinâmico, realizando pesquisas, por exemplo, para a AMG Mercedes no campeonato alemão DTM.
De 1997 a 2205, foi gestor de projetos na MV Agusta e depois, dentro da mesma empresa, responsável pelo desenvolvimento e competição da marca Husqvarna. Depois encontrámo-lo na Piaggio, onde foi responsável pelo desenvolvimento técnico da Moto Guzzi, Aprilia e Derbi.
Foi ele quem incentivou a Aprilia a ingressar no MotoGP, aproveitando o regulamento CRT (Claiming Rule Team) em 2012 ao fornecer ART (Aprilia Racing Technology) próximo do RSV4 SBK às equipas Aspar, Paul Bird Motorsport e Speed Master, em seguida, o Projeto IodaRacing. Desde 2015 lidera a entrada do RS-GP, que avança aos poucos, mas sem ainda nenhum salto grande e espetacular em termos de resultados.
“No MotoGP conseguimos resultados muito bons em termos de desempenho da moto, acredita Albesiano. É verdade que ainda não conseguimos traduzir em resultados a velocidade que o RS-GP expressou, mas o importante foi feito: sabemos que o desempenho está aí.
“Estamos satisfeitos com Aleix Espargarò. Ele se dá bem com a moto em geral. Sam Lowes não está tendo um desempenho tão bom quanto esperávamos, mas este ano o padrão é tão alto que seria difícil para qualquer um alcançá-lo. Ele é um novato e é normal que esteja com dificuldades, pois tem tido pouco tempo para aprender e acompanhar. Sua maior limitação é a frenagem.
“Os pneus são agora mais importantes que a moto, por isso, se não encontrares a forma correta de os utilizar, mesmo que tenhas a melhor moto, não consegues ser rápido. Com a nossa Aprilia a gestão traseira é boa, mas temos que ter mais cuidado em termos de desgaste dos pneus dianteiros. »
Numa escala de 1 a 10, qual é a diferença de investimento entre o MotoGP e o SBK?
“A proporção é de 9 para 1. Portanto, o MotoGP absorve 90% dos recursos e compromissos da empresa, e a SBK os restantes 10%. »
Foto e fonte: gpone.com
