Ao longo desta temporada, trouxemos para você as corridas de Valentin Debise na MotoAmérica.
Um grande primeiro ano que termina com o pódio final para o homem que, há poucos meses, tinha tudo para descobrir, desde os EUA em geral, ao campeonato em particular.
Para quem não acompanhou detalhadamente suas aventuras, elas são visível aqui.
Mas o piloto albigense teve uma surpresa engraçada quando foi a uma operação de comunicação organizada pela sua equipe…
Você está bem resolvido, então vamos!
Valentin Debise: “É uma história maluca que vou contar para vocês hoje!
Já fazia algum tempo que eu planejava fazer uma viagem rápida a Orlando para o AIME, que é o nosso equivalente ao salão de motocicletas. Paralelamente decorreu a cerimónia de entrega de prémios MotoAmerica (Noite dos Campeões) e um dia de condução organizado no circuito de Daytona. Minha equipe precisava de instrutores para mostrar as linhas aos pilotos amadores. Não vou esconder de vocês que minha principal motivação foi dirigir em Daytona! não precisei pedir muito...
Primeiro dia no salão. Passei o dia com meu chefe e seus agentes discutindo e conhecendo os parceiros de equipe. Foi muito divertido! Há interesse real das marcas em investir dinheiro na finalização. Existe um entendimento entre pilotos, equipas e investidores que é fabuloso.
No dia seguinte, vou a Daytona para o dia organizado pela minha equipe para agradecer aos patrocinadores e para os torcedores da equipe compartilharem um momento com os pilotos. Existem muito poucos dias de condução organizados neste circuito; Acho que apenas três por ano! Chego ao circuito e vejo toda a minha equipe. Eu me pergunto o que todos eles estão fazendo lá... Surpresa, "amanhã tem corrida, e você está correndo nela... Ah! A Dunlop também quer que você experimente pneus para as 200 milhas do próximo ano”
Ah, que legal! Eles acharam que seria divertido me surpreender e me agradecer pela temporada. Meu dia seria agitado! Fiz malabarismos entre a autoescola onde mostrei as trajetórias, e as sessões de condução onde tive que aprender este famoso Banking bem como ajustar a minha bicicleta para testar os pneus no dia seguinte, quando teria um bom ritmo.
As primeiras voltas ao circuito foram bastante lentas, pois comecei por mostrar trajectórias que não conhecia bem…. Vou devagar para que os alunos possam me acompanhar. Depois de duas voltas, um aluno ficou atrás de mim. Eu não me sinto bem por ele. Chegando em casa, vejo ele chegando com sua motozinha, com o terno rasgado. Neste ponto, não estou muito confiante! Ele vem me ver, me cumprimenta e agradece por mostrar as trajetórias para ele, e fica até super feliz por ter conseguido aprender atrás de mim Ouuuf! Estou aliviado, nunca se sabe como os americanos poderão reagir. Por fim, fizemos mais sessões juntos e ele acabou comprando uma moto da minha equipe!
Minhas primeiras voltas foram bastante confusas. O interior do circuito, como posso dizer…
Não há absolutamente nenhuma aderência. Está cheio de buracos por toda parte, as conexões de betume estão brigando entre si, um verdadeiro desastre! Os pneus especiais da Daytona são extremamente duros, mais duros do que qualquer outro disponível. Na largada eu estava 6 segundos atrás dos tempos e no limite. A inclinação é algo muito especial (inclinação de 31°). Na TV é impressionante, mas na vida real é pior, muito pior do que qualquer coisa que você possa imaginar. Meu companheiro de equipe estava tentando me pressionar sobre isso, mas eu disse a ele que desde a primeira volta iria forte nas duas curvas. Negócio ! A parte mais difícil para mim foi ficar na bolha sem levantar o joelho interno para ajudar a virar a moto. Uma vez concluída esta etapa, você deve encontrar a trajetória correta; quando subir, quando descer, etc. É muito técnico. Se ficar muito baixo por muito tempo, os pneus se deteriorarão mais rapidamente por causa do betume que fica menos danificado na parte inferior. Se ficarmos muito alto, viajaremos muito longe, mas quando alguém nos segue, é menos óbvio sermos sugados. Uma verdadeira dor de cabeça! Para conseguir uma boa sucção, já que permanece uma curva, é preciso estar um pouco para a direita (a inclinação vira para a esquerda). O que fiz foi, assim que comecei a controlar bem a minha bicicleta, consegui ficar aerodinamicamente bem posicionado e consegui me colocar onde queria, tentei todas as trajetórias possíveis para ganhar minha própria experiência e entender o que precisava ser feito. ser feito. A parte mais difícil é dirigir perto da parede no topo. Quando você está a 298 km/h, a traseira escorrega, há muito estresse nos pneus. A bicicleta está ligeiramente à deriva, estamos a poucos centímetros da parede e podemos ver o vazio à nossa esquerda. Para completar, você mal consegue ver para onde está indo, porque a curva gira 90°. É uma coisa doentia, mas é tão bom!
O passo seguinte foi rodar com outras 600cc para jogar o jogo das aspirações na Banca. O mais difícil de ultrapassar os outros é que dada a velocidade, é preciso tomar uma decisão com antecedência e não escolher a opção no último momento. A moto é pesada e isso dificulta a mudança de direção. Há uma certa inércia.
Depois de algumas sessões, me familiarizei com a pista. Estou começando a gostar. É tão diferente de tudo que já conheci que me diverte. Sinto que estou a conduzir uma 1000cc com pneus em fim de vida, só que tenho uma pequena 600cc. É uma sensação interessante.
No dia seguinte tenho quatro sessões de treinos e minha corrida…
Continua….
