Não há descanso para Valentin Debise; depois de uma vitória em Road America na semana anterior, a equipe M4 SPORTBIKETRACKGEAR.COM SUZUKI foi direto para Barber no fim de semana passado para uma nova rodada do campeonato MotoAmerica.
Um fim de semana bastante difícil para o jovem piloto francês, cujos episódios anteriores você encontra aqui: 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7
Valentin Debise: “Poucas vezes sofri tanto durante uma corrida de moto. No Alabama, em Barber, onde fica esse famoso museu dentro do circuito. Esta faixa é recente, tem cerca de quinze anos. O circuito foi desenhado de acordo com o relevo natural. Os arredores do circuito são ultracuidados, nunca vi um circuito tão limpo e atraente. Um gramado bem aparado até onde a vista alcança, estátuas de sucata em cada canto. Existem até “vampiros” num lago! Campo de motocross, pista de kart, pista escolar de marca de luxo e assim por diante.
Meus treinos livres foram melhores que o normal porque neste inverno eu completei cerca de dez voltas aqui. Muito fácil! Algumas curvas foram difíceis de aprender. Você chega ao fundo de 5 a 200 km/h e, assim que freia, tem que começar a iniciar a curva e reduzir duas marchas. Chegamos ao primeiro ponto da corda. É importante soltar os freios neste momento porque há um grande solavanco (tive uma experiência ruim com isso durante a qualificação no sábado de manhã). Depois, é necessário levantar um pouco a bicicleta aplicando os freios com mais força e reduzir mais uma marcha. Depois, passe um vibrador que é bem alto, e por onde as rodas decolam. Em seguida, a pista desce abruptamente e vira bruscamente para a direita. Acionamos a moto colocando muita intensidade nela. A curva abre na saída, aceleramos muito na curva trocando duas marchas na curva. Tudo isso durante 21 voltas de corrida!
Sabendo que as corridas serão difíceis para o piloto e para os mecânicos, passo mais tempo trabalhando no meu ritmo de corrida com pneus gastos do que correndo atrás do tempo a todo custo. Ainda coloco um pneu novo no final do treino classificatório e encontro uma lebre (outro piloto) para me dar uma volta. Consegui um bom tempo ficando em segundo por 1 décimo. Vendo isso, disse para mim mesmo “caramba, vou tentar forçar um pouco mais para conquistar a primeira pole position do ano”. Cometi um pequeno erro na curva que acabei de falar acima. Caio muito rápido, levanto-me devagar. Mas depois disso, não me sinto bem. Tendo 5 horas antes da corrida, aproveito para beber o máximo possível, comer, me alongar, etc. Nada ajuda, estou chato! A mecânica fez um trabalho extraordinário. A moto foi reformada, nem precisei andar nela, ficou tudo perfeito. Seja o meio guidão, a posição das minhas alavancas; tudo estava na posição exata antes da queda. Bom trabalho !
Tive uma boa largada e fiquei em segundo. Decido manter a calma e tentar relaxar na bicicleta. Depois de algumas voltas, começo a me sentir bem; Eu ataco por dois turnos. Estou na batalha. E aí, não tem mais força, meu corpo não quer mais fazer nada. Daquele momento em diante, fiquei tão chateado como sempre. O calor era insuportável, a aderência muito fraca. Concentrei-me turno após turno sem pensar em como estava cansado. 3 voltas antes do final, bandeira vermelha; uma queda ? Não, apenas uma tempestade se aproxima; Está se tornando um hábito haha.
Em primeiro lugar, fiquei feliz porque a corrida não foi interrompida devido à queda de um competidor. Em segundo lugar, três voltas a menos… foi magnífico porque eu estava realmente no limite. Consigo salvar um pódio do nada e me pergunto o que estou fazendo ali. Fiquei um pouco perdido, mas feliz porque a provação acabou. O outono matinal não ajudou e nunca me senti assim. Choque e calor não combinam!
Segunda corrida, desta vez tenho ainda mais tempo para me preparar. Meu motor quebra durante o aquecimento antes de sair para o aquecimento. Acho que tive muita sorte nisso. A moto poderia ter quebrado durante uma das duas corridas, ou, pior, durante o aquecimento e me causado uma queda. Tomo paciência e volto para me isolar em paz. Está ainda mais quente hoje; o termômetro marca 41°! Meu treinador, Ken Hill, me diz “hoje não é brincadeira”, ele diz a verdade! Mais uma vez, minha equipe está trabalhando para trocar o motor. Tudo estava pronto. Eles não teriam me contado nada, eu não teria notado a diferença. A embreagem era exatamente a mesma na pista. A potência do motor é igual. Eles não brincam com precisão; eles são bons !
Mais uma vez, bom começo. Vejo um dos garotos do Yam roubando a largada. Eu não me concentro nisso. Hoje, estão todos irritados na pista. Estou sendo nocauteado em todos os lugares. Meu objetivo é definir meu ritmo e mantê-lo até o fim para me salvar fisicamente. Ainda não me sinto confortável, mas um pouco melhor que no dia anterior. Dois pilotos escapam no meio da corrida. Eu tenho 5 anosº, um pouco atrás do segundo grupo que luta pelo pódio. Acreditando na minha estratégia, não relaxei e acabei alcançando o grupo que estava à minha frente. Faltam 5 rodadas, observo o que eles fazem e avalio as possibilidades que me serão oferecidas. Eu começo a última rodada 5nd. eu passo 4nd com bastante facilidade ao frear bruscamente em descidas. Fecho as portas e só sigo em terceiro para atacar por dentro da penúltima curva. Ele decide fechar a porta muito cedo. Chego lançado atrás, já havia preparado meu ataque. Freio com força e a frente desliza sobre os solavancos. Esta curva precede a esquerda. Faz uma espécie de chicane com um pouco de espaço entre as duas curvas. Acelero forte para ultrapassá-lo pela esquerda. Tento me espremer para dentro, pensando que ele fechará a porta novamente. A ideia é me colocar no nível dele, mas não na frente dele para impedi-lo de acelerar. Nesta curva, ele segue a trajetória habitual. Encontro-me lá dentro, em terceiro lugar, muito à frente dele. Espero antes de acelerar para bloqueá-lo no ápice, mas saio muito bem apesar de tudo. Ouço a motocicleta dele vindo à minha esquerda. Então vou para a esquerda para empurrá-lo e defender minha posição; nos tocamos levemente e aperto rapidamente os cotovelos para não perder km/h. Ele me vence na linha por 14 centésimos. Estou chateado ! É assim, ele foi melhor, e não posso vencer minhas batalhas todas as vezes, senão não teria graça.
No geral, estou satisfeito com meu fim de semana. Não foi o melhor, mas estou satisfeito quando vejo os problemas que encontramos, sejam eles fisicamente ou com a moto. Estou indo muito bem.
Pela anedota do fim de semana, a minha equipa esteve à beira de ser multada, porque a 1000cc não fez barulho suficiente, incrível mas é verdade!
Para o competidor que roubou a largada, os dirigentes me disseram que as câmeras do grid de largada não estavam funcionando por causa do calor. Nada é perfeito em todos os campeonatos que fiz; Levo em conta os lados bons, sem me alongar nesse tipo de detalhe.
Foi bom ter os parceiros de equipe ao nosso lado. Escapes M4, revendedor de peças Sportbiketrackgear.com e também Suzuki.
Aproveito para agradecer a eles, bem como aos meus parceiros que incansavelmente me ajudam a realizar meus sonhos: capacetes ARAI, macacões PILOT, supermercado INTERMARCHE CARMAUX, vendedor de carros SN DIFFUSION, botas ALPINESTARS, luvas TAICHI, como bem como outros que não querem ser citados.
Merci à tous
desportivamente
Namorados"
