A Ducati alcançou um verdadeiro golpe de mestre ao apresentar a sua nova Panigale V4 S durante a Semana Mundial da Ducati no circuito de Misano. Mas em vez de fazer uma apresentação estática como geralmente acontece na EICMA, ou mesmo uma apresentação dinâmica com testes de jornalistas, a empresa Borgo Panigale confiou o seu novo modelo emblemático a todos os seus principais pilotos que defendem as suas cores em competições internacionais, MotoGP e Superbike através dos campeonatos italiano e britânico. Simples, eficaz e muito bem!
Assim, Francisco Bagnaia (atual campeão mundial de MotoGP), Enea Bastianini, alvaro bautista (atual campeão mundial de SBK), Nicolo Bulega (atual campeão mundial do WorldSSP), Marco Bezzecchi, Fabio Di Giannantonio, Andrea Iannone, Álex Márquez, Marc Márquez, Jorge Martín, Franco Morbidelli, Danilo Petrucci, Michele Pirro, Michael Ruben Rinaldi e Glenn Irwin participou na Lenovo Race of Champions, ponto alto da Semana Mundial da Ducati, com performances claramente melhoradas a bordo destas Panigales levemente preparadas (pneus, discos de travão, pinças e escape, todos disponíveis no catálogo de peças Ducati).
O melhor tempoAndrea Iannone, em 1'35.051, fala por si, Jorge Martin tendo alcançado a pole position do MotoGP no ano passado em 1m30.390s, Alvaro Bautista fazendo o mesmo em 1m33.017s em Superbike.
D'après Cláudio Domenicali, um segundo inteiro foi ganho em comparação com o modelo antigo, e de acordo com Marc Márquez mais um segundo poderia ter sido gasto se os pilotos tivessem tido mais tempo para ajustar suas motos ao seu gosto. Estamos aqui em um nível muito, muito alto!
Agora vamos ver do que estamos falando...
Nova Ducati Panigale V4: uma maravilha da engenharia
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- A nova Panigale V4 melhora a relação peso/potência, elevando-a para 1:15 cv/Kg graças à redução de peso e a um motor potente para garantir grandes emoções e adrenalina
- Mais rápido na pista, mais divertido e menos cansativo para pilotos de todos os níveis, do amador ao profissional.
- Aerodinâmica e performance nortearam o Centro Stile Ducati na criação do novo design, caracterizado por linhas sensuais e inconfundíveis.
- Tecnologias derivadas do MotoGP ao serviço de todos os entusiastas para que possam experimentar as sensações de condução dos pilotos profissionais.
Misano Adriatico (Rimini, Itália), 25 de julho de 2024 – Com a nova Panigale V4, a Ducati ultrapassa ainda mais os limites das motos de estrada superesportivas. Nascida de uma evolução profunda da moto que venceu o Campeonato do Mundo de Superbike por dois anos consecutivos, a nova Panigale V4 foi totalmente redesenhada em termos de design, base técnica e ergonomia. Um desenvolvimento que aproveita ao máximo as vantagens decorrentes da evolução dos pneus, da aerodinâmica e da eletrónica, também graças à experiência da Ducati Corse.
A busca incessante pelo desempenho, típica do mundo da competição, também influenciou profundamente a evolução do design das motocicletas. Com efeito, na nova Panigale V4, estilo e tecnologia fundem-se na perfeição e visam melhorar o desempenho. Uma moto que desperta admiração à primeira vista, uma sensação mágica e irracional que aumenta ao subir no selim graças às soluções técnicas desenhadas pelos engenheiros da Ducati.
Uma verdadeira maravilha técnica.
“A missão da Ducati é enriquecer a vida das pessoas através de motocicletas tecnologicamente sofisticadas e caracterizadas pela beleza sensual”, disse Claudio Domenicali durante a apresentação da moto durante a Ducati World Première. “Poucas motos como a nova Panigale V4, sétima geração da Ducati Superbike, cumprem esta missão. Uma motocicleta que dá continuidade a uma história de sucesso e de modelos inesquecíveis, e que representa a expressão máxima dos nossos valores de Estilo, Sofisticação e Performance.”
A nova Panigale V4 é uma moto que permite a quem a conduz experimentar as sensações de um piloto profissional graças a soluções eletrónicas e tecnologias inéditas, em grande parte derivadas do MotoGP. Soluções como o motor V4 com distribuição desmodrômica e eixo contra-rotativo, ou o chassi e a eletrônica ainda mais próximos dos da Desmosedici GP oficial. Uma moto capaz de amplificar as capacidades de condução do seu piloto, seja ele profissional ou amador, oferecendo-lhe a confiança que lhe permite ultrapassar os seus limites no circuito.
Uma Panigale V4 que segue o caminho evolutivo traçado pela Ducati nas competições de MotoGP, onde a Desmosedici se tornou a moto mais desejada da categoria, com a qual, em 2023, sete em cada oito pilotos conseguiram vencer pelo menos uma corrida.
A nova Panigale V4 S pesa apenas 187 kg, menos dois que o modelo anterior, e ganha 0,5 cv apesar da aprovação Euro5+ mais restritiva**. As inovações tecnológicas com que está equipado, aliadas a estas melhorias, permitiram a um painel de pilotos de diferentes níveis – desde amadores rápidos a pilotos profissionais – reduzir o seu melhor tempo em um segundo inteiro durante um teste comparativo realizado no circuito de Cremona.
Design aerodinâmico integrado
Com a chegada da sétima geração de motos desportivas Ducati, desde 851 até hoje, o desenvolvimento da superbike Ducati marca um importante ponto de viragem. Da abordagem anterior, baseada num pacote aerodinâmico aplicado a uma moto com um design já completo, a Ducati passou para um método de trabalho de design aerodinâmico e design integrado, através de uma visão global em que os perfis aerodinâmicos se adaptam perfeitamente às linhas do motocicleta.
A nova carenagem reduz a resistência aerodinâmica em 4% e protege o piloto de forma mais eficaz em linha reta, mantendo-o numa espécie de “bolha” de ar calmo. Os pára-lamas de perfil duplo de alta eficiência integram-se perfeitamente com as formas da frente, mantendo a contribuição da força de suporte inalterada em relação ao modelo anterior. O recuo da borda dianteira da carenagem em relação à roda dianteira torna a motocicleta mais ágil nas mudanças de direção em altas velocidades, enquanto o formato melhorado do para-lama e do transportador a montante dos radiadores aumenta a eficiência do sistema de refrigeração, especialmente o radiador de óleo.
Para desenhar a nova Panigale V4, o Centro Stile Ducati inspirou-se na lendária Ducati 916. O objetivo dos designers foi inspirar-se na icónica moto da empresa Borgo Panigale e integrar as soluções ergonómicas e aerodinâmicas da Desmosedici GP, necessárias para satisfazer o estilo de condução atual na pista. A vista lateral da nova Panigale V4 recupera o equilíbrio entre a dianteira e a traseira típica da 916, com um contorno geral mais horizontal e mais próximo do das motos de MotoGP dos últimos anos. A linha inimitável do 916 também inspirou o design da unidade óptica frontal, cuja aparência assertiva é sublinhada pelo duplo DRL em forma de V, típico das motocicletas esportivas Borgo Panigale. Por fim, a entrada de ar agora é única e central, escondida sob a carenagem, enquanto a traseira, mais larga e comprida, aumenta o espaço para o piloto.
Ergonomia
A posição de condução da nova Panigale V4 foi desenvolvida com o duplo objectivo de garantir a máxima integração do condutor na aerodinâmica da moto e melhorar o controlo do veículo nas fases mais importantes da condução em pista. O conjunto sela-tanque, graças à maior habitabilidade, oferece maior liberdade de movimentos longitudinais e facilita o posicionamento na carenagem, nomeadamente graças a uma reentrância profunda na parte superior que evita interferências com o protetor de queixo do capacete.
Ao mesmo tempo, a zona traseira do depósito, aliada às tampas laterais e ao formato do selim, suporta melhor o piloto nas fases de travagem, entrada e curvas, sem limitar os movimentos do corpo nas outras fases. O motociclista acha mais fácil ancorar-se nos joelhos para neutralizar a desaceleração e inclinar-se para fora do selim quando a motocicleta faz uma curva, reduzindo assim a tensão nos braços e, portanto, a fadiga geral. Os apoios para os pés foram movidos 10 mm para dentro em comparação com a atual Panigale V4, aumentando a distância ao solo e, ao permitir que o piloto posicione os pés e as pernas mais para dentro, melhorando a penetração aerodinâmica.
Motor derivado da competição
A Panigale V4, mais potente e leve que o modelo anterior, foi criada para oferecer aos entusiastas sensações incomparáveis. O seu motor, o Desmosedici Stradale, é estritamente derivado do da moto Ducati MotoGP, com a qual partilha muitas soluções técnicas, a começar pela arquitectura. É um V4 de 90° com distribuição desmodrômica, eixo contra-rotativo e sincronização Twin Pulse, que confere à Panigale V4 um som completamente semelhante ao da Desmosedici GP.
Na Desmosedici Stradale da nova Panigale V4, o padrão de distribuição foi revisto, com cames com perfil diferente e maior elevação. O alternador e a bomba de óleo são os mesmos da Panigale V4 R, enquanto o tambor da caixa de velocidades é o utilizado na Superleggera V4. As buzinas de admissão de comprimento variável apresentam maior excursão, com valor de 25 mm na configuração curta (-10 mm) e 80 na configuração longa (+5 mm).
O motor Desmosedici Stradale, homologado Euro5+, desenvolve 216 cv às 13 rpm e um binário máximo de 500 Kgm às 12,3 rpm**. Valores que aumentam na configuração da pista: ao adotar o escapamento de corrida Ducati Performance da Akrapovič, a potência máxima aumenta para 11 cv.
Chassi derivado do MotoGP
O Panigale V4 sempre foi o superdesportivo de estrada mais próximo de um MotoGP. Em 2022, Francesco Bagnaia registrou o melhor tempo de 1m35,8s durante a Lenovo Race of Champions, competição aprovada pela IGF, no asfalto de Misano. A menos de 4 segundos do recorde absoluto da corrida de MotoGP: 1m31.8s, estabelecido pelo próprio Francesco Bagnaia na sua Ducati Desmosedici GP.
Para tornar a Panigale V4 ainda mais competitiva, a Ducati Corse solicitou novos objetivos de rigidez para o quadro e braço oscilante, a fim de poder explorar todo o potencial dos novos pneus slick utilizados nas Superbike.
Os engenheiros da Ducati Corse definiram a rigidez lateral ideal para manter a aderência em ângulos de inclinação superiores a 60°, mantendo altos valores de rigidez longitudinal para explorar o torque do motor durante a aceleração e a potência de frenagem durante a frenagem.
Para isso, o quadro dianteiro foi modificado e um novo braço oscilante de dupla face – Ducati Hollow Symmetrical Swingarm – foi desenvolvido; leve e com um design inovador, graças a uma geometria específica, permitiu manter a posição do silenciador sob o motor, uma solução única no panorama global das motos de estrada superesportivas. Esta solução confirma a abordagem Ducati, baseada em estilo, sofisticação e desempenho, capaz de superar o compromisso entre estilo e desempenho.
O novo braço oscilante reduz a rigidez lateral (-37% em comparação com o braço oscilante unilateral anterior) e o peso graças às duas grandes ranhuras de iluminação, que melhoram a tração nas curvas e a sensação do piloto ao acelerar. O aro forjado do braço oscilante traseiro pesa 2,7 kg menos que o anterior e é mais eficiente na transmissão de potência ao solo. Na Panigale V4 S, as rodas de liga de alumínio forjado com cinco raios tangenciais, inspiradas nas da Desmosedici GP, pesam apenas 2,95 e 4,15 kg, respectivamente, na dianteira e na traseira.
O quadro dianteiro é mais leve (3,47 kg face aos 4,2 anteriores) e foi remodelado em termos de rigidez face ao modelo anterior (-40% lateralmente). Como resultado, proporciona ainda mais confiança ao bancar e é mais eficaz quando se trata de tomar o ápice e fechar a curva. As suspensões Öhlins NPX/TTX controladas eletronicamente de terceira geração da Panigale V4 S ampliam sua faixa de ajuste, proporcionando configurações mais confortáveis para uso em estrada e mais eficientes ao rolar entre curvas. Ao mesmo tempo, a maior velocidade das válvulas hidráulicas proporciona uma resposta mais precisa e precisa em todas as situações de condução.
A nova Ducati Panigale V4 é a primeira motocicleta do mundo equipada com pinças de freio dianteiro Brembo HypureTM. Mais leves (-60 gramas por par) e mais eficientes, as pinças Brembo HypureTM dispersam de forma mais eficaz o calor gerado pela frenagem, oferecendo desempenho mais consistente e, portanto, maior eficiência para o motorista na busca pelos próprios limites. Outra inovação mundial importante é o sistema Race eCBS, desenvolvido pela Bosch em colaboração com a Ducati. Nos níveis dedicados à utilização no circuito, estes podem acionar o freio traseiro segundo estratégias que reproduzem as técnicas dos pilotos profissionais e assim experimentar a possibilidade de atrasar o ponto de frenagem na pista em relação à ausência do sistema. Em particular, o sistema continua a ativar o freio traseiro mesmo depois de liberar o freio dianteiro nas entradas e nas curvas, como os profissionais conseguem fazer usando o controle do guidão.
Observador de veículos Ducati
O compromisso constante com a inovação eletrónica levou a Ducati a desenvolver o Vehicle Observer (DVO). O Ducati Vehicle Observer simula a entrada de mais de 70 sensores, refinando assim as estratégias de controle eletrônico, que podem alcançar uma eficiência sem precedentes na produção em série. A extrema precisão desta funcionalidade permite que os comandos intervenham de forma quase preditiva para satisfazer rapidamente as solicitações do piloto na busca pelo máximo desempenho.
O DVO, desenvolvido pela Ducati Corse no MotoGP, estima as forças terrestres que atuam sobre a motocicleta e as cargas que ela pode suportar em diferentes condições de pilotagem, integrando informações da plataforma inercial IMU com ainda mais precisão.
A Panigale V4 2025 está equipada com um conjunto abrangente de controles eletrônicos: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control e Ducati Quick Shift 2.0. O sistema DQS 2.0 utiliza uma estratégia baseada exclusivamente no sensor de posição angular do tambor de engrenagem, permitindo a utilização de uma haste de mudança sem microinterruptores e proporcionando assim ao piloto uma sensação mais direta com deslocamento reduzido.
Painel de MotoGP
O painel é completamente novo. A dimensão de 6,9 polegadas com proporção de 8:3 proporciona máxima legibilidade sem interferir na visão através do para-brisa na posição carenada. O vidro protetor utiliza a tecnologia Optical Bonding para garantir uma legibilidade ideal em um fundo preto, mesmo durante o dia.
Na nova Panigale V4, a sensação de estar numa Desmosedici GP é reforçada pelo novo display Track no painel de instrumentos. A interface dedicada ao uso no circuito foi projetada para apoiar o motorista na busca pelo máximo desempenho. Graças ao tamanho e formato “amplo” do novo painel, uma série de novos parâmetros podem ser exibidos em um lado da tela:
“g-Meter”, que indica em tempo real o valor da aceleração lateral durante a inclinação e da aceleração longitudinal durante a aceleração e travagem.
“Power&Torque”, que apresenta a percentagem de potência e binário entregues neste momento em comparação com os valores máximos disponíveis dada a mudança engatada.
“Lean Angle”, que exibe ângulos de inclinação instantâneos juntamente com o nível de abertura do acelerador e a pressão do freio.
O modo Track Info permite exibir desempenhos cronológicos em tempo real. Aproveitando o sistema GPS, o painel exibe os tempos das voltas e é capaz de gerenciar três splits, que podem ser definidos pelo piloto através do botão flash durante a primeira sessão. O painel exibe a tabela de tempos parciais, com ícones T1, T2 ou T3 indicando o desempenho alcançado naquele setor da pista usando os mesmos códigos de cores – branco, cinza, laranja, vermelho – dos usados no MotoGP.
O modo Road info é muito refinado, sendo dada grande importância ao tacómetro circular, colocado ao centro e com o indicador de velocidade no seu interior. A parte esquerda da tela é reservada para as configurações, o navegador (se instalado), o reprodutor de música, o gerenciamento do smartphone e os punhos aquecidos dos acessórios, bem como as diferentes funções disponíveis para cada um deles. Do lado direito estão as indicações de velocidade, tempo, temperatura da água e controle de cruzeiro, se ativado. O painel altera dinamicamente a distribuição do espaço, movendo colunas e redistribuindo áreas, para fornecer visibilidade máxima às funções que você está usando atualmente, como o navegador.
De volta aos boxes, o novo sistema de aquisição de dados DDL completa a experiência oficial do motorista. O sistema, desenvolvido pela 2D em colaboração com a Ducati, regista todos os parâmetros importantes para a condução a partir da linha de autocarros CAN da Panigale, cruzando-os com um sistema GPS de última geração capaz de traçar com grande precisão as trajetórias percorridas. Os dados podem então ser analisados através de software externo com modelos e relatórios criados pela Ducati Corse, para aperfeiçoar o seu desempenho na pista.
A nova Panigale V4, oferecida na configuração monolugar com kit de passageiro disponível como acessório*, chegará aos concessionários em setembro de 2024.
Panigale V4S
Cor
Ducati Red com quadro Urban Grey, jantes pretas e guarda-lamas dianteiro preto mate
Equipamento padrão principal
Motor Desmosedici Stradale, 1 cc
Potência máxima de 216 cv a 13 rpm (500 cv a 209 rpm para o mercado dos EUA)
Torque máximo de 12,3 kgm a 11 rpm (250 Nm a 121,3 rpm para o mercado dos EUA)
Peso vazio sem combustível: 187 kg
Chassi “Quadro Frontal”
Tanque de alumínio de 17 litros
Suspensão Eletrônica Ducati (DES) 3.0
Garfo Öhlins NPX-30 com sistema de controle Öhlins Smart EC 3.0
Amortecedor Öhlins TTX 36 com sistema de controle Öhlins Smart EC 3.0
Amortecedor de direção Öhlins com sistema de controle Öhlins Smart EC 3.0
Jantes em alumínio forjado
Bateria de lítio
Sistema de freio com pinças monobloco Brembo HypureTM
Pneus Pirelli Diablo Supercorsa V4 com traseira 200/60
Asas com configuração biplano e design integrado
Pacote eletrônico de última geração com unidade de medição inercial de 6 eixos (6D IMU): Race eCBS com funcionalidade de curva; Controle de tração Ducati (DTC) DVO; Controle deslizante Ducati (DSC); Ducati Wheelie Control (DWC) DVO; Lançamento Ducati Power (DPL) DVO; Ducati Quick Shift (DQS) 2.0; Controle do Freio Motor (EBC), Observador de Veículo Ducati (DVO)
Botões para mudar rapidamente de nível
Novo painel totalmente TFT de 6.9” com proporção de 8:3
Modos de condução (Corrida A, Corrida B, Esporte, Estrada, Molhado)
Faróis Full LED com DRL e piscas integrados no farol*.
Configuração monolugar (kit passageiro como acessório)
Pronto para Ducati Data Recorder (DDL) e Ducati Multimedia System (DMS)
Panigale V4
Cor
Ducati Red com quadro Urban Grey e aros pretos
Equipamento padrão como o Panigale V4 S com exceção de:
Peso vazio sem combustível: 191 kg
Garfo de pistão grande Showa de 43 mm (BPF), totalmente ajustável
Monoshock Sachs, totalmente ajustável
Amortecedor de direção Sachs
Jantes de liga leve de cinco raios
Bateria de chumbo ácido
