Longe da comunicação um tanto formatada dos comunicados de imprensa tradicionais, as trocas entre o piloto francês e os jornalistas na hospitalidade Tech3 são de uma riqueza e simplicidade que os verdadeiros entusiastas irão apreciar (você pode encontrar todos os seus relatos anteriores em nossa seção (“Entrevistas").
Há sempre o pequeno detalhe que nos mergulha cada dia mais no mundo do MotoGP…
Como de costume, relatamos aqui a totalidade dos comentários de Johann Zarco, em forma bruta, portanto sem qualquer formatação ou distorção jornalística.
Johann zarco: “Uma pequena queda esta manhã. A pista estava em condições um tanto complicadas. Foi um deslize simples e não causou grandes problemas. No geral não foi tão ruim. Você tem que ter um ritmo aqui, é uma pista bastante apertada e você tem que saber receber dicas e dar voltas para que as reações automáticas venham. No MotoGP há coisas para assimilar e isso não acontece de imediato.
À tarde demos um pequeno passo mas no final fiquei desapontado por não estar melhor colocado em termos de posições. Não consegui melhorar muito, mas quando voltei aos boxes vi que no final os tempos estavam muito próximos. Então é um sinal de que não estamos tão mal quanto eu imaginava. Estamos tentando trabalhar com facilidade na moto. Confiança, sim, com certeza é necessária, mas é preciso encontrar uma maneira de fazer com que todas as curvas se concretizem da maneira mais fácil e eficiente possível. E então, nesse ponto, eu estaria competitivo para a corrida. »
Você usou a nova carenagem. Você sente alguma diferença?
“Sim, estou começando a conhecer um pouco a minha moto e desde o teste da manhã senti mais estabilidade em reta. É portanto uma vantagem poder relaxar e, portanto, depois colocar mais potência e ter melhor aceleração. Há mais estabilidade e, numa pista tão pequena e acidentada como esta, isso ajuda. »
Como você se compara aos outros?
“É difícil dizer onde estou. Quando vejo que estou em 12º lugar, não é que esteja preocupado, mas fico um pouco irritado. Então, vendo que são apenas 6 décimos, isso significa que trabalhando, acredito que podemos encontrar o ritmo em “33 pequenos”. Se estiver seco, um ritmo “pequeno 33” levará a uma boa posição na corrida. »
Qual é a sua estratégia para amanhã?
“Como sempre, é importante que a sessão esteja seca amanhã de manhã para garantir o Q2. Se não for o caso ou se a pista estiver molhada, você terá que fazer Q1 e Q2, e é mais cansativo. Faz parte do jogo, amanhã se continuarmos trabalhando o tempo vai acabar e eu vou me classificar. »
Há algum ponto a melhorar na moto?
“Acho que com motos potentes como essa, ainda se trata de patinar. É isso que o impede de melhorar seus tempos. Lá, ainda tenho tendência a escorregar um pouco demais, a escorregar um pouco demais ao acelerar, e isso, portanto, limita meu espaço para progresso. »
Você tem uma ideia da sua escolha de pneus?
“Não usamos o difícil. Trabalhamos com pneus médios. Depois tentamos os meios mais suaves e não fez muita diferença. Podemos dizer que é quase positivo porque o pneu não consertou tudo. Então sabemos como trabalhar na bicicleta. Se o pneu mais macio tivesse corrigido tudo, e houvesse uma segunda diferença entre os dois pneus, então isso seria mais preocupante, mas como não é o caso, é sinal de que estamos trabalhando e que isso vai evoluir. A opção mais macia, tanto na frente quanto atrás, será uma boa opção para corridas. »
O teste de mudança de motocicleta de bandeira para bandeira correu bem?
"Sim, foi. O cara demorou um pouco para conseguir a placa de parada e acho que poderia ter sido melhor sair mais cedo. Ele pensou que estava em Bormes no meio do verão e esperou um pouco (risos). »
Houve algumas quedas hoje. Isso se deve a uma pista particularmente escorregadia hoje ou é um hábito aqui?
“Acho que é a pista que é complicada. Por si só, não é tão ruim porque eles já foram muito rápidos na Moto3. Por outro lado, as quedas na frente talvez se devam a um acordo entre os pneus e a pista que não é perfeito. Mesmo o pneu mais macio pode não ser macio o suficiente. Na Inglaterra talvez tenha sido quase suave demais, aqui talvez tenhamos sido um pouco duros demais. Acho que esse é o motivo das quedas, e assim que você se afasta fica escorregadio. Caiu tanta água durante a noite que não sobrou borracha suficiente. »
Você usa o freio traseiro ao acelerar?
“Não, porque ainda temos a electrónica que nos permite gerir o anti-roda e tudo mais, e a moto é bastante estável. Não, não há “estilo Stoner”. Por enquanto (risos). »
O que você acha do público italiano?
“Ele gosta um pouco demais de Rossi. Porque se o Rossi não estiver, não há mais público. O público também deve amar a moto e não apenas Rossi. »
O dia pode ter sido mais difícil do que o esperado. O objetivo permanece o mesmo?
“Sim, ainda sinto que o objetivo pode e deve ser o Top 5, e porque não o pódio, porque hoje olhar para o ranking não é a forma correta de analisar. Porque se você olhar as lacunas, 6 décimos não é muito. Por isso temos que continuar a trabalhar, melhorar, encontrar o ritmo certo e conseguir um bom resultado na corrida. »
As Ducatis têm um bom ritmo…
“Eles têm estado bem equilibrados em muitas corridas agora. Pirro fez muitos testes e mostra que tem boa estabilidade e qualidades de tração. É bom para eles, mas penso que as Yamaha também são muito boas. Basta encontrar as afinações certas e, para mim, experimentar um circuito de MotoGP pela primeira vez significa muitas informações novas para ter em mente e integrar. »
#SanMarinoGP MotoGP J.1: Cronos
| 1 | 9 | Danilo PETRUCCI | Ducati | 1'33.231 | ||
| 2 | 25 | Maverick VIÑALES | Yamaha | 1'33.236 | 0.005 | 0.005 |
| 3 | 4 | Andrea DOVIZIOSO | Ducati | 1'33.294 | 0.063 | 0.058 |
| 4 | 26 | Daniel Pedrosa | Honda | 1'33.346 | 0.115 | 0.052 |
| 5 | 93 | Marc Márquez | Honda | 1'33.475 | 0.244 | 0.129 |
| 6 | 35 | Cal muleta | Honda | 1'33.545 | 0.314 | 0.070 |
| 7 | 51 | Michele PIRRO | Ducati | 1'33.591 | 0.360 | 0.046 |
| 8 | 99 | Jorge LORENZO | Ducati | 1'33.614 | 0.383 | 0.023 |
| 9 | 29 | Andrea IANNONE | Suzuki | 1'33.740 | 0.509 | 0.126 |
| 10 | 53 | Tito RABAT | Honda | 1'33.820 | 0.589 | 0.080 |
| 11 | 41 | Alex ESPARGARO | Aprilia | 1'33.832 | 0.601 | 0.012 |
| 12 | 5 | Johann ZARCO | Yamaha | 1'33.914 | 0.683 | 0.082 |
| 13 | 19 | Álvaro BAUTISTA | Ducati | 1'33.937 | 0.706 | 0.023 |
| 14 | 76 | Loris BAZ | Ducati | 1'34.054 | 0.823 | 0.117 |
| 15 | 8 | Heitor BARBERA | Ducati | 1'34.137 | 0.906 | 0.083 |
| 16 | 45 | Scott REDDING | Ducati | 1'34.266 | 1.035 | 0.129 |
| 17 | 94 | Jonas FOLGER | Yamaha | 1'34.322 | 1.091 | 0.056 |
| 18 | 43 | Jack MILLER | Honda | 1'34.411 | 1.180 | 0.089 |
| 19 | 44 | Paul ESPARGARO | KTM | 1'34.499 | 1.268 | 0.088 |
| 20 | 17 | Karel ABRAHAM | Ducati | 1'34.678 | 1.447 | 0.179 |
| 21 | 38 | Bradley Smith | KTM | 1'34.842 | 1.611 | 0.164 |
| 22 | 22 | Sam Lowes | Aprilia | 1'34.903 | 1.672 | 0.061 |
| 23 | 42 | Alex Rins | Suzuki | 1'35.052 | 1.821 | 0.149 |
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