Longe da comunicação um tanto formatada dos comunicados de imprensa tradicionais, as trocas entre o piloto francês e os jornalistas na hospitalidade Tech3 são de uma riqueza e simplicidade que os verdadeiros entusiastas irão apreciar (você pode encontrar todos os seus relatos anteriores em nossa seção (“Entrevistas").
Há sempre o pequeno detalhe que nos mergulha cada dia mais no mundo do MotoGP…
Como de costume, relatamos aqui a totalidade dos comentários de Johann Zarco, em forma bruta, portanto sem qualquer formatação ou distorção jornalística.
Você se recuperou da corrida?
“Sim, foi difícil. Preciso verificar minha frequência cardíaca porque atingi o limite máximo na linha de chegada, não na bicicleta.
Foi uma corrida difícil, mas acho que é o caso de todos. No começo tive uma boa sensação, mas as configurações eletrônicas que fizemos estavam muito pronunciadas, então tive que brincar com isso para conseguir uma aceleração melhor, pois me sentia confortável dirigindo a moto com o tanque cheio, mas estava perdendo aceleração . Então tentei pegar minhas referências e, quando a pista secou um pouco, tive uma sensação boa, mas não tão boa quanto esperava. Foi, portanto, necessário manter o foco. Vi Crutchlow cair, depois Lorenzo, e pensei que aqueles dois caras estavam atrás de mim no campeonato. Todos os caras estavam caindo e eu disse a mim mesmo que tinha problemas, mas era difícil para todos. No final da corrida consegui manter o ritmo, mas não consegui ir mais rápido porque senti um forte calor. Mas consegui seguir Redding e na última volta tive um problema de combustível. Não havia mais gasolina. Definitivamente, isso é algo que não deveria acontecer e estamos decepcionados. Também posso cometer erros, e talvez sejam os engenheiros japoneses ou outros mecânicos que possam cometer erros. É a corrida. Só penso na corrida e no final marquei um ponto. É melhor que nada e digo a mim mesmo que há coisas muito piores na vida do que ficar sem gasolina. »
Quando você diz que as configurações eletrônicas eram muito pronunciadas, quais eram?
“Havia muito controle de tração. A moto ainda escorrega um pouco nas saídas das curvas e por isso pude ouvir que havia muito Controle de Tração. Pedi aos mecânicos que acrescentassem um pouco mais porque não estava relaxado para o aquecimento. Mas parece que essa não era a área que eu precisava trabalhar. Mas com os botões consegui administrar e foi muito bom. »
Como foi a aderência em comparação com o aquecimento?
“Com menos chuva, havia menos água na pista e para mim estava a melhorar, mas esperava mesmo ter uma sensação mais forte, como quando consegui a pole position em Assen. Ou como no passado na Moto2, onde começámos com muita chuva antes de secar, e pude realmente melhorar o meu tempo a cada volta. Mas hoje não foi esse tipo de situação. »
Quando você ficou sem gasolina, o que você pensou?
“Tive um problema de combustível antes da curva 11. Com o barulho do “booooo, buuuu”, entendi imediatamente que era problema de combustível. Fiquei na sexta marcha e usei a moto ao mínimo, e funcionou até a curva 14. Mas nas duas últimas curvas à esquerda foi ainda pior. Na última curva tive que descer da moto e correr. E foi longo! Eu sabia que havia duas linhas; a linha de partida e a linha de chegada. A meta estava muito longe e é bom ter público para isso. Temos que pensar que as corridas de MotoGP são como um espectáculo, e pelo menos eu dei um espectáculo e não nos esqueceremos disso. »
Você percebeu que salvou um ponto?
"Sim, eu sabia. Eu estava correndo e vi os caras me ultrapassando. Não vi Folger, mas acho que vi as duas KTMs, depois vi Crutchlow e pensei “ah, mesmo tendo caído, ele terminou na minha frente”. Portanto, você perde menos tempo caindo do que empurrando sua motocicleta. »
Então você mudou de mapa durante a corrida?
“Sim, como costumamos fazer. Temos opções de freio motor e opções de aceleração, e isso permite, caso não estejamos perfeitos na suspensão ou no equilíbrio da moto, fazer ajustes nos mapas do motor. Então aí a estratégia era ter pouca potência e muito controle de tração, mas na corrida foi até demais. Então nós apenas tivemos que mudar e estava tudo bem. »
Não foi isso que fez você consumir demais?
" Não não não. Porque assim que entrei no meu mapa, fiquei bem. Não, não, não foi isso que fez as pessoas consumirem mais. Isto é simplesmente um erro de cálculo. »
Você diz que nestas condições de corrida já tinha feito as corridas e melhorado regularmente...
“Não, não tive sucesso lá. Depois é ganhar experiência com esses pneus, com essa moto. A pista ainda estava complicada, do início ao fim. Na Moto2 é uma categoria que conheço bem e conheço muito bem os pneus. Quanto mais seca a pista ficava, mais rápido eu conseguia ir. Isso é algo que ainda não consigo trabalhar no MotoGP, sempre que há pista molhada. »
Todas as Yamahas tiveram alguns problemas com o lado esquerdo do pneu traseiro…
“Vi Vinales, e é verdade que ele se sentiu incomodado no início da corrida, e depois, por outro lado, com a pista um pouco seca, conseguiu marcar um ritmo melhor que o meu. Sim, depois disso, um carteiro de moto... também é possível, mas isso é experiência. Quando conhecemos bem a nossa moto, conseguimos gerir-nos em todas as condições, um pouco como o Márquez faz. É assim que podemos jogar o campeonato. »
Se pudéssemos voltar à rede, além do reabastecimento, o que você mudaria?
" Nada ! Nada, porque para conseguirmos progredir nestas condições precisaríamos de muito mais tempo. Com o que fizemos no grid, estava tudo bem. Não, não há arrependimentos! Você tem que ir em frente e viver o presente! »
