No final deste Grande Prémio de San Marino, os dois Yamaha Tech3 de Johann Zarco e Jonas Folger cruzaram a linha de chegada respectivamente 15e e 9e.
Mas se o piloto alemão só ficasse sem combustível durante a sua volta de honra antes de ser empurrado para a sua box por Bradley Smith, Johann zarco começou a sentir seu motor morrer na rápida curva para a esquerda. Depois de ter percorrido a distância máxima possível com o seu impulso, o piloto francês não teve outra escolha senão percorrer a linha recta empurrando a sua moto até à meta.
Reunimos a explicação deHervé Poncharal nesta dupla quebra seca…
Hervé Poncharal : “Penso que vamos falar principalmente do Johann porque é muito comum os pilotos de MotoGP terem dificuldade em entrar na box porque todos estão a tentar optimizar o máximo possível em todos os departamentos. O mesmo acontece com a gasolina também. Acho que hoje os engenheiros que gerenciam o consumo do fim de semana e que decidem a quantidade de gasolina a colocar na largada se perderam um pouco. Queriam corrigir o plano inicialmente previsto para o seco porque hoje a corrida começou no molhado e todos sabemos que no molhado consome um pouco menos do que no seco. Mas aqui, acho que foi minucioso não ganhar nada. Mas, novamente, isso é típico dos engenheiros. A quantidade envolvida é ridícula. Então, de fato, era limítrofe, mas muitas vezes é limítrofe e, em algum lugar, quando você chega em casa soluçando, você diz para si mesmo "isso é ótimo, estávamos certos e terminamos a corrida". Os engenheiros, portanto, dizem para si mesmos que foram bons.
O problema é que Johann queria fazer duas voltas de reconhecimento para ficar um pouco mais tranquilo em relação ao rompimento dos pneus antes de se colocar no grid. Isso foi explicado a eles e levado em consideração. Com o procedimento normal, que consiste em fazer a volta de reconhecimento, a volta de aquecimento e a corrida, funcionou, assim como o Folger. Mas Johann quebrou no último quarto do circuito e perdeu um 7e lugar adquirido por estar 3 segundos à frente de Redding. Ele controlou a diferença por mais de 10 voltas. Um lugar de 7e, dadas as condições, visto que a primeira Yamaha tinha 4e, que ela não conseguiu entrar na luta na frente nas condições de pista que tínhamos, foi uma grande corrida. Isso consolidou ainda mais a nossa posição como novato e melhor independente, especialmente porque dois pilotos que estão logo atrás de nós no campeonato, Lorenzo e Crtuchlow, caíram. Então ficamos felizes em ver a bandeira e terminar a corrida. E aí está!
Quando vi Johann empurrar, entendi quase imediatamente: não conseguia imaginá-lo caindo, mesmo que a inscrição “crash” aparecesse por uma fração de segundo na tela. Dada a liderança que tinha, não havia razão, teve que trazer a moto de volta e o Johann é inteligente e sabia o que estava a fazer.
Fiz um balanço com as pessoas envolvidas e disse-lhes o que tinha para lhes dizer. De uma forma bastante direta, você me conhece. Agora as pessoas estão começando a me conhecer através de entrevistas no Paddock-GP e sabem que sou meio otário. Mas, novamente, é uma daquelas coisas que você não gosta de ver, mas que pode acontecer, que aconteceu, que não deveria ter acontecido. Agora você tem que tentar pensar no amanhã, ser positivo dizendo a si mesmo que fez uma corrida decente e que aprendeu. »
Ele também parece encarar isso com certo fatalismo…
“Sim, e gostaria de lhe agradecer por isso, porque há motoristas que teriam reações muito mais violentas e brutais, seja fisicamente ao regressar ao box ou perante os meios de comunicação. Ele é um cavalheiro e mais uma vez, graças a ele! Lamento muito e pedi desculpas em nome da equipe, mesmo não estando envolvido nessas decisões. Mas claro, você pode imaginar que falei sobre isso com a fábrica, já que são eles que gerenciam todos esses parâmetros. »
